本月10日，国内又一座大型充电站——北京西客站充电站建成投运，每日可满足900辆电动汽车的充电要求。
图为北京西客站充电站(赵唯/摄)
16日，财政部、科技部、工信部、发改委、能源局五部委联合发布通知，针对“十三五”充电设施奖励政策公开征求意见，所有奖励资金将专门用于支持充电设施建设运营、改造升级、充换电服务网络运营监控系统建设等相关领域。
兼容性问题迟迟未解
“不仅仅是不同的品牌和车型，就连同一款车的不同批次，在充电桩上都可能出现不兼容的现象。”谈及电动汽车的充电问题，从事充电桩生产运营的北汽特来电新能源有限公司副总经理孙大治向《中国能源报》记者道出了他的直接感观。车主使用不便，电动汽车充电设施的生产和运营方也需要付出更多运维成本。很显然，兼容性已成为电动汽车充电过程中的突出问题。
在孙大治看来，兼容性问题虽然最终体现在充电环节，但很多时候却与电动汽车和动力电池的相关规格参数不一有直接关系。“车企希望自己的产品体现差异化、个性化，在众多同类产品中脱颖而出，到了充电环节很有可能就会出现问题。同样，电动汽车的电池也是千差万别，有的电压在400伏左右，有的则高达500伏，也存在着和充电桩的兼容问题。”
图为各国主要充电接口标准的比较(来源：菲尼克斯官网)
即插即充、广泛兼容是充电桩厂商和运营企业的终极目标，然而现实却并不尽如人意，科陆新能源技术公司副总经理李璞对此深有感触。“目前电动汽车和充电设施市场主体多元，需要一方去牺牲自己兼容对方，往往牺牲的一方就是充电桩厂商，但处理不好就会导致恶性循环，彼此之间更加不兼容，进而影响整个充电桩产业的发展。”
