北极星智能电网在线讯:“丰台科技园供电所内2个快速充电桩故障；国家电网丰台六里桥供电所增加2个快速充电桩，测试可用；一台比亚迪bevhE6报告在金宏威的充电桩上无法充电，此前有一台同款车报告在许继的充电桩上无法充电，如遇到相同情况，请报告4S店协调厂家解决。”
10月22日晚上，蓝海照例整理了当天电动汽车车友提供的“充电桩情报”，一边做成每日公告推送到微信公众号，一边对自己一手打造的“蓝海充电桩”APP里的信息进行了更新。“平均每天要花1个多小时的时间来做这件事。”蓝海对记者说。
尽管有了QQ群、微信公众号、手机APP等多种信息共享工具，但面对充电时遇到的种种问题，很多电动车车主心中依然长期绷着“充不上电”这根弦。
进一步走访后记者发现，车与桩系统不统一、使用时故障频发、公共桩闲置与汽油车占位等诸多难题，让许多充电桩“看得见，充不着”。.
缺乏“国标”
车企、桩企系统“握手”难
“充电卡多顶多是不方便，但拿着很多张卡还不能充电就是麻烦了。”在采访中许多电动车主对记者表示。
去年年初，北京市提出了在年底前完成1000个快充桩建设的目标，并在今年年初完成了计划。由于时间紧张，同时有多家充电桩企业在京设桩，再加之有5家车企入围了首批《北京新能源汽车目录》，桩企有各自不同的电子系统，车企有各自不同的电子系统，于是就频繁出现了桩与车系统不匹配的问题。
金宏威技术股份有限公司北京分公司的负责人周超群接受采访时表示，在设桩时公司会把充电桩的电子系统与主流车厂的车载电子系统进行匹配，但在正式投入使用后，充电桩的系统和汽车的系统都会根据情况各自升级，这样原本调试好的系统就会出现不兼容的情况。
蓝海告诉记者，即使是同一品牌的充电桩也可能存在不同的系统。同样是方智的充电桩，他的车在有的桩上可以正常充电，有的桩就充不上。
