电动汽车充电站不参与调节时，在间歇性电源冲击更小的情况小，其调整时间和最大超调量却明显大于电动汽车参与调节时在更大冲击时的情况。仿真结果验证了电网需求侧高度可控负荷出色的调频性能。
如图11所示，L1为微网正常并网时的曲线，在a点运行。L2为微网转向孤岛运行时的曲线。L3为电动汽车充电站参与响应下的曲线。由图可得，在电动汽车充电站参与响应后加速面积减小，减速面积增大。通过迅速减小功率差的作用使系统具有更大的暂态扰动极限。在K4断开后，采用电动汽车充电站参与响应和不参与响应的同步发电机功角时间曲线仿真结果分别如图12、图13所示(当δ/rad>3.15后认为系统已经失去同步，仿真立即结束)。
仿真结果显示，在电动汽车充电站参与系统响应时，系统能保持暂态稳定，而不参与时系统在扰动下失去稳定。验证了该控制策略在面对大扰动下表现出的良好的稳定性。
