不过这些车企都只是在静态无线充电上小打小闹，真正土豪到把道路下面都铺满充电线圈，研究“边开边充”的车企，只有沃尔沃一家。
沃尔沃早在2012年就启动了一个名为“充电道路系统”（electrifiedroadsystem）的项目，并在瑞典大本营建设了一条长约400米的自动充电测试道路。然而3年过去了，除了测试车由卡车换成公交外，沃尔沃无线充电车道的研究依然一筹莫展。
有多难？
为什么碉堡了的边走边充这么难实现？最大的原因就是：穷！
据国外专家计算，无线充电建设报价大约每英里（1.6公里）100万英镑，和轻轨价格相当，运营成本却远高于轻轨。如果大范围铺设，实用性甚至还不如充电桩或高架电缆。
卡迪夫大学商学院PaulNieuwenhuis教授就认为，“我不觉得这种车道值得政府花费这么多资金，未来电池技术发展了，也许根本不需要这种道路。”
成本如此昂贵，政府是不是还要向车主们收费使用呢？如果使用费用太高，车主选择不使用，造成的无市场需求问题怎么解决？这可不是一两家车企能搞定的问题。
而且外界对于无线充电磁场发射和接收的过程依然充满了质疑，尽管磁共振充电的电磁转化率高达97%，但剩下的3%去哪儿了呢？是碎成渣飘散在风中还是辐射到人体被吸收了？
美国联邦通讯委员会一位雷锋叔叔称：“我们总是警告消费者，尽管无线行业的公司都声称产品没有辐射，但还是有好多不孕不育的案例被证明是它们导致的。它们只是还没发现，或者说不想发现无线充电有不利于人们健康的证明罢了。”
不过对我天朝上民来说，这些问题还用不着操心。因为在刚发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》中，我国还在卯足劲儿发展充电桩，根本没提无线充电这一茬儿。
看样子，咱能多生几年二胎了。
