在采访中，众多电动汽车车主都向记者表示，充电费用中最不能承受的是停车费。李师傅告诉记者，他常去的朝阳公园停车场、财富购物中心停车场和东环广场停车场这三个充电点通常都要排队，一旦遇到排队，原本5~8元/小时的停车费又会翻几倍，“真的停不起。”
“烧”出来的经验
为了让电动汽车车主能分享充电桩信息，今年3月起，蓝海推出了“蓝海充电桩”APP。打开APP，记者注意到，每一个充电点除了标明具体地点、充电桩个数和停车费以外，还会特意注明哪些车型已验证可用。谈及这个，蓝海苦笑着讲出了“圈内”的一个专有名词：“烧车”。他告诉记者，目前北京市的充电桩出自七八家不同的企业，电动汽车也有不同的品牌，车与桩因为系统不匹配而无法充电的现象非常普遍，严重的还会烧坏电动汽车的某个元件，这就是所谓的“烧车”。
据记者不完全统计，现在北京市内的充电桩有浙江万马、深圳金宏威、南京南瑞、河南许继、北京方智等多家供应商，它们都有各自无法匹配的车型。蓝海收集的信息显示：浙江万马“烧”北汽e150，金宏威“烧”腾势电动车，比亚迪bevhE6与金宏威的充电桩连接有问题……“这些都是车友们用烧车的代价试验出来的，作为经验分享给大家。”
车与桩的不匹配，不仅让车主在选择充电桩时要小心翼翼，更是限制了某些电动汽车的“活动范围”。蓝海告诉记者，在京沪高速上，北京至河北段是南瑞充电桩，进入山东境内是许继充电桩。江淮汽车有一款iev5的电动汽车，经验证可以在许继充电桩充电，但无法在南瑞充电桩充电。于是十分尴尬的情况出现了：一台从北京出发的iev5，如果驶入山东就可以正常充电，但以它的续航能力，又无法完成北京到山东的路程，这就导致这款车的车主无法出远门。“上不了高速，相当于汽车一大半的功能都没了。”
除了充不上电，充电桩频发故障也让电动汽车车主很烦心。10月17日下午，记者在地坛公园停车场看到，那里的10个快充桩和20个慢充桩中，有6个慢充桩都贴着“厂家维修，暂停使用”的标示。常来这里充电的武先生告诉记者，这已经是不错的情况，国庆假期前有半个月的时间，10个快充桩有7个都是坏的，来充电的司机打了无数个电话，才总算修好了。蓝海在接受采访时也深有感触地说：“故障率太高了，我经常都得在APP里改状态，某个桩坏了，修好了，过几天又坏了。”
