前瞻产业研究院发布的数据显示，2015年1～5月，新能源汽车累计生产5.36万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车2.58万辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车1.37万辆，同比增长3倍；纯电动商用车9248辆，同比增长近6倍，插电式混合动力商用车4761辆，同比增长58%。
新能源汽车生产量的快速增长，加大了对基础设施建设的需求。但是，因为充电基础设施建设不足，政策配套不完善，标准规范不健全等问题，制约了电动汽车产业的发展。
两大主因制约发展政策扶持加大推广
北京市丰台科技园办公区内，高楼林立、绿树掩映，一辆崭新的新能源汽车停靠在路边的车位上，让记者感到极不协调的是，一条长长的电线从办公楼上垂下，为电动汽车充电。这种情景在北京并不少见。
在电动汽车发展历程中，充电设施建设不足、电池寿命短、续航能力差等问题一直备受关注，成为私家车主购车时考量的重要环节。
随着科技的发展与进步，经过15年创新推动，目前，电动汽车动力电池和其他技术都取得重大进步，技术进步使电动汽车逐步走向实用化。
充电基础设施建设，也在多项政策的推动下得以发展。
国家能源局统计数据显示，截至2014年底，我国共建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个。深圳、杭州、合肥、北京、上海等地已形成较大规模城市充电服务网络，京沪、京港澳、青银等高速公路沿线已基本建成省际充电服务网络。
同时，我国出台多项政策措施，加大新能源汽车推广和发展力度。
记者梳理发现，15年来，我国共出台近10项补贴支持和配套政策。2001年，启动“863”计划电动汽车专项；2007年，《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施。2009年1月，国务院原则通过汽车产业振兴规划，首次提出新能源汽车战略，并安排100亿资金鼓励发展新能源汽车及关键零部件产业化。财政部、科技部出台《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》和《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，对采用新能源的城市公交电动客车最高补贴为50万元，对乘用电动汽车和轻型商用电动汽车最高补贴为6万元；2月，启动“十城千辆”计划；3月，国家发布《汽车产业调整和振兴规划》，提出到2011年，包括纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力在内的新能源汽车要形成50万辆的产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。
