主机厂行动滞后零部件车企
充电桩目前被认为是制约电动车市场化的最大障碍，《指导意见》出台后，有关新能源汽车的概念股纷纷受资本热捧。不过，政策托举的市场热度并没有带动车企研发新能源汽车的积极性。
在10月11日举办的“合肥论剑——中国新能源汽车动力电池材料高峰论坛”上，原安徽江淮汽车集团董事长左延安称，当整个国家和产业链的上下游都在关注新能源汽车发展的时候，主机企业和产业链的企业表现不太匹配。
“供应链方面，关键的核心零部件企业都很努力，行业现在处于一种高速增长状态。不过，当我们把新能源汽车产品拿到国际市场上衡量时，我们发现自己的好产品不多，除了北汽、江淮、长安有上行的表现外，多数企业目前动静不大。”
左延安认为，现在整车企业缺少生存压力和企业家创新合作的精神。“国家政策再进一步向产业转型升级调整的时候，可能他们压力就大了，压力大了以后，动作会快一点。所以，如果整车厂更主动一些，整合资源的思维更科学一些的话，我国电动车发展的水平会提高很多。”左延安称。
目前，新能源市场正处在一个繁荣景气的政策市场前段，可是中央财政补贴以及一揽子政策能够把这个市场推向什么程度?业内也在观察。
事实上，在新能源汽车产业链中，处于上游的电池材料企业都在担忧补贴后的副作用。“补贴把这个市场吹得太快，整个供应链没有做好准备，所以有可能会把整个供应链扯断。”广州天赐高新材料股份有限公司董事长徐金富说。
和徐持相同观点的还有深圳贝特瑞新能源材料股份有限公司总经理岳敏，他认为，新能源汽车面对的核心挑战是品质安全和成本。“无论是在技术、装备、系统性研究上面，都没有准备好，补贴大潮一来，大家都急着挣钱，其实危险是很大的，一旦市场规模起来，我们自己把握不住，很可能这个市场又是别人的。”
