这里需要说明的是，如前所述，欧洲特别是德国有三相电的充电诉求，使得该接口很复杂，有好几种配置，单相交流、三相交流、低功率直流和中等功率直流，特斯拉在欧洲和现在中国使用的直流充电配置，就是如图3的最右边的连接方式。
图3Type2的不同配置
在美国，SAE汽车工程协会制定了SAE的相关标准，大部分是与以上的IEC/ISO标准兼容的，不过具备更多的实践意味。
1.SAEJ1772对应IEC61851，顺带定义了IEC62196的所有内容
2.SAEJ2847J2931直流充电消息、通信和拓扑
3.SAEJ2836USERCASE
4.SAEJ2953电动汽车和充电设施互通性
5.SAEJ2894/2充电设备电能质量/测试办法
6.SAEJ2954无线充电
3)中国充电标准
中国的充电标准体系如下:
3.1已有的充电标准
1.GB/T18487.1-2001电动车辆传导充电系统一般要求
2.GB/T18487.2-2001电动车辆传导充电系统
电动车辆与交流/直流电源的连接要求：
3.GB/T18487.3-2001电动车辆传导充电系统电动车辆交流/直流充电机(站)
4.GB/T20234.1-2011电动汽车传导充电用连接装置第1部分:通用要求
5.GB/T20234.2-2011电动汽车传导充电用连接装置第2部分:交流充电接口
6.GB/T20234.3-2011电动汽车传导充电用连接装置第3部分:直流充电接口
7.GB/T27930-2011电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议
8.QCT895-2011电动汽车用传导式车载充电机
3.2电网对充电设施的要求
1.GB/T29316-2012电动汽车充换电设施电能质量技术要求
2.GB/T29317-2012电动汽车充换电设施术语
3.GB/T28569-2012电动汽车交流充电桩电能计量
4.GB/T29318-2012电动汽车非车载充电机电能计量
3.3在进行中的相关要求
1.电动汽车充电线缆盒通用要求
2.电动汽车无线充电系统通用要求
3.电动汽车充电连接装置检验试验规范车辆侧
4.电动汽车智能车载终端车与充换电设施互动控制技术条件
这里重点谈一谈，当前的一些问题。充电这个事情，其实是属于汽车标委会和电力标委会乃至电工标委会综合的那块，里面包含了低压配电、电能质量、车辆控制、电气连接等要求。这个事情和传统的车主导或者是电力企业主导都不一样，两边坐一块你觉得会怎么样？轻易是不会出结果的，两边都需要拿出证据、数据乃至测试结果，还有标委会下面的相关单位也得提意见，这活一点都不好干。
这次修订的20234.1.2.3，主要是接口方面，主要是对电子锁位置、引脚尺寸、干涉情况做个系统性的修正，如图4所示。
图4引脚和干涉问题
