北极星智能电网在线讯:在车市低迷的大环境下,新能源汽车异军突起,产销两旺。据中国汽车工业协会(以下简称:中汽协)最新数据显示,2015年1月份-8月份,新能源汽车生产11.8万辆,销售10.87万辆,同比分别增长2.6倍和2.7倍。
与此同时,新能源汽车的电池需求增长迅猛,锂电池企业数量从2008年的10余家飞速增长到目前的100余家。新一轮动力电池扩张热潮正在展开。
据记者粗略统计,今年以来,有21家上市公司共计斥资约逾600亿元,抢占动力电池市场,可以说,电池行业已经成为资本市厮杀场角逐的主战场。
一位不具名的行业分析师对《证券日报》记者表示,全球动力锂电池的市场主要被中、日、韩三国占据,其中,日本和韩国占全球动力电池市场近70%。“主要是因为其细分行业处于领先地位,行政壁垒少,整车厂和系统集成商的系统集成能力远高于中国纯电动汽车生产商。”
另一方面,新能源汽车的推广情况并不乐观,据工信部最新统计显示,目前国内新能源汽车累计销售18.34万辆,离“十二五”规划提出的2015年销量达到50万辆目标仍有约31万辆的差距。
北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程在接受《证券日报》记者采访时表示,由于目前国内电动汽车市场并不成熟,对于电池的材质和能耗,国家也未有统一的标准,还存在着严重的地方保护,直接导致电池行业整体呈现出鱼龙混杂,产品质量参差不齐的现状。
此外,记者在走访调查中发现,一方面,三、四线城市的街道上充斥着2万元左右的“低速电动车”,混乱的市场现状亟待解决;另一方面,龙头车企北汽新能源已经迈出从依赖进口到技术破冰的关键一步。
齐鲁证券表示:“行业拐点已至,高歌猛进正当时。”
21家公司斥资逾600亿元，抢占锂电市场
据中汽协公开数据显示,截至2015年7月底,我国累计生产新能源汽车超过22万辆,其中,2014年之后产量约占总产量的84%,呈现出爆发式增长。
齐鲁证券认为,预计未来十年将是新能源汽车产业高速发展期。
“大部分电池企业对此预估不足,从技术、生产、检测等方面准备的都不到位。在政策补贴力挺的情况下,可以预见的是,今年动力电池企业会大幅扩产,行业也将面临重新洗牌,产业整合将会在未来几年内成为新常态。”林程在接受《证券日报》记者采访时表示。
事实上,目前已经跑步入局的“行动派”也不在少数,据不完全统计,截至9月17日,就有包括欣旺达、杉杉股份、冠城大通、曙光股份、比亚迪在内的21家上市公司斥资约逾600亿元,布局动力锂电市场,此外,GGII预计,2015年全年动力电池产业链投资有望超过900亿元。可以说,锂电池已经成为资本市场厮杀角逐的主战场。
另一方面,市场的快速发展也使得动力电池行业的各种问题逐渐显露。据《车辆生产企业及产品公告》数据显示,截止到2014年12月份,我国已有近150家节能与新能源汽车生产企业生产的1600余款产品,累计总产量不足16万辆,但涉及动力蓄电池配套生产企业却多达177家。
林程认为,目前我国动力电池行业鱼龙混杂,整体水平参差不齐。具体而言主要表现在三个方面:第一,与传统燃油汽车700km-800km的续航里程相比,电动汽车的续航里程通常不到200km;第二,电池成本居高不下,这在很大程度上制约着新能源汽车的普及;第三,更重要的是,我国电池企业众多、规模小且分散,地方保护问题突出。我国目前有几百家企业做电池,每家(规模)都不大,水平参差不齐,产能也不够,直接导致资源浪费。
