北极星智能电网在线讯:国家一再针对电动客车推出刺激政策。截至8月中旬，国内共有37个客车品牌、415款纯电动客车，被列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中。乘坐新能源客车距离济南还有多远?免除购置税对推广电动客车力度有多大?
推不动新能源客车
济南旅游集散中心(六里山站)站长樊祥贺，一直筹谋新增几辆自有车辆。近期他关注到新能源客车，并约见来自北京福田客车营销经理了解情况。“算一本小账，新能源客车成本可能很高!”樊祥贺无奈地说。
免征车辆购置税，国家拿出这项新能源客车推广政策看上去“很诱人”：一辆普通燃油中型客车的车辆购置税在十几万元，比普通燃油客车多一倍的混合动力和纯点电动客车购置税能省出来。
但账还不能仅算“能省出多少钱”，还要算“要花多少钱”。以一台宇通中型普通燃油客车为例，购车价格在40万元左右，而一台混合动力客车的要价能到100万，而纯电动客车则标价接近200万元。
尽管国家一直在往前推，但新能源客车推广依然不容乐观。“新能源车辆肯定前景好”，济南旅顺旅游汽车公司总经理柏方军说，“从电动自行车的发展看电动汽车，大趋势如此。但算运营账的企业不可能考虑那么长远。”
推广处障碍不少
电动客车的续航里程满足不了长途客运的需求，而机动灵活的城际旅游活动要求更高。北京福田客车营销经理高谦告诉记者，目前正在致力推广的新能源客车，只局限于城市公交车或通勤车。他们优选的推介对象是政府，是拿财政钱的城市公交。一些国有景区也被列入营销范围，重点推介景区内的摆渡车。
电动客车是一匹不好伺候的“宝马”，要让其跑起来，不但要吃精料，还要有吃料的好马厩。充电站就是这匹“宝马”“补充体力”的地方。
满足四台中大型电动客车充电需求的充电站的建设费用，核算到每台车运营成本上是每年1元到2万元。购车数量越少，成本越高。这样的电动汽车，需660伏特的直流电，建设一座充电站，既需增设变压器材，又需另架设电网。
几乎所有的电动客车厂商的推销，都在强调用电百公里耗电的低成本。而高谦更强调综合成本，他坦言，综合成本降不下来，电动客车推广就处处障碍。同时，充电站的建设，对土地要求也高。这些问题都需政府统筹考虑，单个企业做不到。
