地方补贴乏力
今年8月初，济南公交部门向社会透露，正计划购置用于社区微公交的300辆纯电动公交车，包括6.6米和8米两种车型。发展新能源公交，符合城市治污需求，但需财政为此买单。从外地发展纯电动公交情况来看，减负基本上靠国家、省、市三级补贴。
单从资金方面来说，要推起新能源客车，除免税之外，国家和地方政府补贴要持续发力才可。电动客车价格居高不下，推广动力要靠各种补贴力度。按照国家出台的新能源车辆补贴办法，纯电动客车国家补贴按照车型最低30万元，最高50万元。插电式混合动力客车(含增程式)补贴25万元。
记者获悉，济南针对新能源车辆的补贴乏力。山东的青岛、临沂、潍坊等城市对新能源客车都有补贴，且力度不小。如，临沂市城区电动公交车，扣除中央财政补贴后，其余价款由市财政承担。城乡电动公交车，扣除中央财政补贴后，由财政每辆补贴10万元，剩余价款由市交运公司承担。而潍坊市则按国家补贴的1:1标准进行地方补贴。在济南，包括新能源乘用车均无地方补贴。
免税之外找推力
其实，济南城区道路上还跑过纯电动公交车：2008年全运会之前，国家电网公司向山东赠送10辆纯电动公交车，其中的6辆由济南市公交公司使用，投放到了102路。为此，还在102路场站设立了充电桩。这些电动公交车，跑了几年后，已经停运。而在2014年前，在国家财政补贴政策的支持下，济南也建成5座电动汽车充电站，但这些充电站基本没用。在临沂，有5个智能充换电站146个充电桩，全天候24小时为全市151辆纯电动公交车提供服务。已初具规模的电动客车给城市新能源发展带来更大动力。
自从2012年以来，我市新能源汽车推广持续乏力。不过，有相关人士表示，单就公交运营来讲，不配载电池反而更为节能且节约成本，因为少了电池和充电设备的成本，且不需要考虑电池报废后的处理。像102路电车一类“大辫子”无轨电车和基础网络建设费用，要比大型纯电动公交车更实惠。
从市区公交层面考虑，济南貌似已找到适合自己的新能源公交推广路子：济南计划到2020年建成采用城市电网供电的“五环九射”的现代无轨电车网络。
如果从全市电动客车推广层面考虑，享受车购税免税政策，仅是利好之一。高谦建议，政府应更重视充电站基础设施建设。随着纯电动客车技术提升，造价降低，推广将不难。
