北极星智能电网在线讯:一、电动汽车时代来了
最近几年，关于电动汽车的新闻越来越多的见诸于媒体，电动汽车已经从一个高科技玩具，走入了我们的日常生活，成为普通的交通工具。在几乎所有的汽车制造巨头都已入围之后，电动汽车时代正坚定的向我们走来。当然，任何一个新的产品，要走向成熟，成为市场主流，都会经历一个曲折的过程。智能手机完全取代功能手机花了接近十年的时间，而汽车的技术复杂性和使用复杂性都远远超过手机，那么，电动汽车的普及就是一个更为漫长的过程。
电动汽车也有“广义”和“狭义”之分，广义的电动汽车，包括以各种类型的电池为动力的汽车；狭义的电动汽车，主要指以锂电池为动力的汽车，这是当前的市场主流。一直以来，存在氢燃料电池与锂电池的“广义”路线之争，持续很多年还未见胜负。从能量密度来说，氢燃料电池远远超过锂电池，以当前的氢燃料电池技术，在不需要额外增重的情况下，已经可以实现充一次氢气行驶500公里以上的距离，达到甚至超过了燃油车的续航里程，未来还有进一步提升的空间。而以当前的锂电池技术，电动汽车最大续航里程，是特斯拉的ModelS，可以达到400公里，因为使用了大量的锂电池，车身很重，价格也很昂贵，非一般人可以承受。那为什么各大汽车公司推出的商业化电动汽车，基本都是以锂电池为主，而鲜有氢燃料电池的电动汽车投放市场？
这里面涉及到能源的体系问题，各国的电网都已发展了很多年，电力设施完善(到处都有)，电力供给充足(发电量随时可以调节)，只要在用电终端铺设充电设备，就可以给锂电池电动汽车充电。可是如果以氢燃料电池作为动力，那么从氢燃料的制取、存储、运输、充填等都要从零开始，等于要再造一个能源体系(类似于石油体系)，而且要把这个能源网络覆盖一个国家的每一个角落，甚至覆盖整个地球，需要投入的资源太过庞大，需要的时间也会非常的漫长，这中间还有很多不可测和不可控的因素。所以氢燃料电池的发展并不是卡在技术上面，而是卡在整个氢能源体系的构建上面，这是企业自身无法完成的事情，必须依靠政府动用社会的力量，可是政府干这事的意愿也不足，没有足够的理由去改变现有的能源格局，所以商业化就显得步履蹒跚。
电池、电机、电控是电动汽车的三大核心部件，在技术、成本、可靠性等方面已经成为左右电动汽车发展的关键因素。这其中又以电池为最，以纯电动汽车为例，电池成本通常占到整车成本的4成左右，重量占到整车重量的1/4，与50%以上的可靠性和安全性问题直接挂钩。这回我们要讲的电池故事有点不同，不再是传统的汽车老牌帝国德、美、日上演好莱坞大片式的全球争霸，而是东亚的三个小伙伴中、日、韩玩三国杀游戏，地道的东方套路，其他角色都是跑龙套的。
本文以目前的市场主流锂电池电动汽车作为切入点，主要讲锂电池的技术路线之争，关于氢燃料电池和锂电池的道统之争，牵涉到企业的利益博弈和政府的政治考虑，需要很长的篇幅，不在本文的讨论范围。
