特许经营与适度竞争结合的推动机制
由于电动汽车开发及充电基础设施建设投入大、周期长、回报慢、风险高，技术和商业模式创新性强。在起步阶段，尤其是动力电池性价比没有明显提高前，全产业链综合利益太低，投资总量巨大、风险过高，各参与主体难以通过自身力量来承担或者规避。
特许经营是一个众所周知的商业和政策工具。可以降低不确定风险、通过长期机制保障投资收益，具有很强的推进作用，从而能够有力地推动重大建设和科技创新。因此，特许经营在电信、能源、交通等领域都得到了广泛应用，专利权也是技术领域特殊的特许经营权。
因此，在电动汽车起步阶段，可以利用特许经营机制推动其发展，这将是推动力最强、实施最简便、可行性最大的推动机制，能够实现电动汽车的阶跃式发展。当电动汽车发展成熟，运行方法和商业模式已经得到验证之后，再加强竞争以提高效率。
例如在我国，可以明确规定起步阶段不少于20年，在此期间电动汽车生产厂家、充电基础设施运营商全国性特性经营执照分别不超过6家和4家，而且都通过示范工程的实施产生，这将极大地增加参与厂商的积极性，推动电动汽车发展。
当前，国内外开展了不少示范建设，但是大多过于分散、规模不足，缺少完整的、能够全面运行的示范系统。这样的示范主要只能进行技术和设备验证， 不能支持用户、车辆和充电设施互动关系与控制方式的研究，难以有效验证系统建设方法和商业模式。对此，应该选择适当规模的区域，针对明确的需求类型、运行模式、商业模式，集中力量开展全面、系统的综合示范。
结语
总体来说，电动汽车还存在一些关键技术和重要问题需要解决，在未来应该特别关注：电池技术与产业建设，提高电池性能、降低成本;充电基础设施及其与电网的双向互动，弥补电池性能不足，提高充电便利性，发掘电动汽车充电的全局效益;在商业模式和政策制度方面，要加强系统分析和顶层设计，建立合理的利益机制，实现有序发展。
