因此，电动汽车发展不只是某一技术、设备的研发问题，而是一个复杂大系统的全面建设与整体优化问题，需要坚持系统思维。其中，核心问题就是处理好电动汽车和电网之间的关系，对此应该坚持下面三点原则：
1电网应该成为友好接入平台
这符合电力系统发展的宗旨，也是智能电网的基本要求，电网将成为更加开放、安全、高效的能源交换平台，利用其巨大的终端网络与运营体系，支撑电动汽车发展。
2电动汽车应该满足电网运行的各种规范和要求，成为友好负荷
与其他负荷相比，电动汽车对供电质量并没有特殊要求，由于停电导致不能行驶时，用户可以选择替代交通方式或者干脆取消出行，一般不会有不可避免的重大损失。相反的，电力系统规模巨大，故障损失难以估量和管控，显然不能因为电动汽车影响其安全可靠性。而且从技术来看，电动汽车也能够处理好自身谐波、冲击等问题。因此，电动汽车应该成为友好负荷。
3应该协调优化，实现互利互惠和可持续协调发展
由于电动汽车充电时段具有较大的可调整性，因此能够参与电力系统调节，降低峰谷差、增加新能源消纳，从而获得额外收益，帮助其形成具有竞争力的商业模式。
总之，电力系统将是电动汽车最强大的支持者，建立良好关系能够有力地加速电动汽车发展，反之则会妨碍其发展。
但是，需要指出的是，这种互惠关系的建立是一个系统工程，涉及到多方参与者和复杂的技术、经济问题，要达成上述共识、形成具体政策和规范、并真正落实到实际行动，还需要各方非常艰辛的努力。
基于系统思维的发展控制
下面图3给出了电动汽车的总体控制架构，其中包括两种类型的控制，一种是实际系统的运行控制，由虚线框内的部分组成，包括系统、装置多种层面、多种类型的控制，很多文献对其进行了大量研究，这里就不再赘述。另一种则是对发展过程的控制，与运行控制相辅相成，构成了电动汽车的完整控制体系。
图3. 电动汽车的总体控制架构
图3中采用了以目标体系为核心、开闭环结合的发展控制方法。首先根据面临需求等建立发展的目标体系;同时结合技术经济条件提出基本原则、方法和规范体系，贯彻各种科学方法并实现优化;最后在指导下，制订发展规划、计划和具体实施方案，实现对发展的控制。而闭环控制则根据实际运行效果与要求效果的差别，调整完善发展控制体系与方法。
