北极星智能电网在线讯:8月1日，京津冀三地出台了联合建设新能源汽车充电设施的计划，统筹协助充电网络构建。这意味着，充电设施建设进入一个新的阶段。
城市群系统性规划、互联互通建设充电设施的设想，已经被新能源车企期盼已久。“很多城市群在空间上已经是一个整体，但各地的推广细则、规划都不一样，影响了充电设施建设，特别是城际间的，不统筹协调就可能出现‘断头路’。”一家新能源汽车企业内部人士称。
推动地方政府联合的因素有两个：一是新能源汽车市场化的需要，充电设施多寡，以及周边区域的完善程度，直接影响当地的推广效果。比如周边城市或城际公路充电设施少，直接降低北京市民的购买热情;二是中央相关部门对地方推广进行考核，其中一项就是充电设施的建设情况。
北京、深圳去年制定的新能源汽车推广任务，比其他城市高出不少。国家相关部门的考核很可能在下半年继续推进，推广数量上也有很现实的压力。
不过，上半年推广成绩上，上海推广成绩最好，增长也很快，已经超额完成任务;一线城市最不理想的是深圳，充电设施建设完成量不到目标的10%。
分出优生和差生
北京因为空气质量差等问题，电动车被认为是解决方案的一个重要方面。在制定推广目标时，也比其他试点城市高出不少。
按照北京去年制定的计划，到2017年北京市新能源汽车销量将达到17万辆，其中2015年为3万辆，2016年为6万辆。深圳确定了重点发展新能源汽车产业，到2015年的目标是3.5万辆。其他一线城市相对比较保守，到2015年，上海制定的目标是1.3万辆，广州是1万辆。
根据各个城市主动公布的成绩。今年上半年，上海完成情况最好，销售并上牌的新能源汽车累计14547辆，同比增长888%。北京上半年新能源车一共上牌5091辆;广州和深圳都不是很理想。
目前新能源汽车市场化的第一推动力是限购限行城市的免费牌照，比如北京今年6月1日起实施纯电动车不限行政策，当月新能源汽车销量井喷，市场普遍认为这一政策还会持续推动新能源汽车销售。
上海销量较好的原因主要有三个：一是面对大部分电动车品牌推行牌照免费，其中包括了外资品牌;二是补贴力度较大，除了市级补贴，还有一些区政府也拿出了补贴;三是7月1日起实施新政要求私人用户必须安装好充电桩后才能获得免费牌照，很多消费者赶在上半年买车。
深圳广州也推行限牌政策，但拍牌价没有上海高，消费市场对通过新能源汽车获得免费牌照热情不是很高，电动汽车的市场需求相对较低;另一方面，尽管广州也推出了电动车约租车等进行推广，但分时租赁、专车等创新型汽车共享公司，主要集中在北京、上海，新能源汽车批量消费也在这些城市。
没有限牌、限购的合肥，今年上半年推广成绩排在全国第二，为9656辆。不过，合肥的大部分销量来自本地车企江淮，推广主要依靠补贴推动，私人客户较少，很难在未来保持领先地位。
据参与此前国家相关部门试点城市考核工作的人士称，推广成绩分化最严重的是中小城市，在88个试点城市中不少经济发展较落后的城市，推广数量很少。这些城市财政实力较弱，补贴很难大范围进行;消费市场对电动汽车的认知也较弱，短期内这种状况很难改观。
