在这一市场探索初期典型特点就是企业分散、资源无法共享、品牌分散、业务模式不统一等等。
电动汽车后服务市场核心除了充电设施制造商、工程服务商和运营商服务商之外，还要有互联网后台公司为之提供技术支撑。此外还需要一些外延产业的进入，提供修车、娱乐等服务。
所以完善充电设施是一项牵扯多方利益的系统工程，需要政府、企业、用户等全社会合力才能解决。
如同普天和充电网的合作，普天是充电桩的设备商，它充当的是硬件前段，并没有自己的APP，充电网可以为其提供相应的互联网服务，实现互利共赢。
“对目前充电行业来说，如果每家企业只是单干，不共享平台和充电车位资源，浪费的将是社会资源，互联互通多方共赢才是这个行业的未来。”作为充电服务业的同行，南京普斯迪尔电子科技有限公司总经理李鑫在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
“只有当合作双方都互相开放平台，才能真正做到资源的共享，才能获取更精准的客户需求，提供更好的充电服务，也只有通过互通互联才能在信息标准化的基础之上做到整个行业的多元化发展，达成行业间互惠共赢的局面，这也是充电网正在努力的方向。”王振飞表示。
充电标准出台倒计时
在一个产业尚未形成而且商业模式也没有成熟的时期，政府为了培育这个市场的快速成型会有些政府导向。5月份国务院总理李克强在山东调研时还强调电动汽车“互联互通”的标准问题。标准的统一无疑将助力充电基建进一步加快。
目前，国家在积极地进行充电接口及通讯协议标准的制定，据中电联标准管理中心副主任刘永东透露，“如果标准制定步骤有100步的话，我们只差最后一步。”
据了解，关于充电标准7月23日将举行最后一次会议，并在8月份就会进行标准的初稿审查，这也就意味着标准的编制工作已经完成。
在此次标准编制过程中，兼容性和安全问题最值得注意，在电动汽车与充电桩相互配合方面，车厂与充电基础设施生产企业也需要共同商讨标准；在充电安全方面，更注重充电使用条件、安全环境等条款的制定，从而保证车主在充电环节的人身安全。现在中电联正在进行充电接口兼容性的制式规范制定，7月会征求意见，车厂和相关企业以及实验室会按照国家标准统一测量，从而验证不同车型和不同的桩判断互联互通情况。
据悉，8月份充电接口及通讯协议标准编制工作将会完成，之后将由政府对外发布。
