另外消费者根据需求可在充电桩APP上进行热点标注进行选址建桩，如果点赞用户超过100人，第一电动网将会联合充电桩企业在此地建桩。
“解决充电难的钥匙，就在我们这些电动汽车的用户身上。”在庞义成看来，用户正在发生场景前移，即用户由终端使用者甚至可以成为制定政策的人。从用户需求出发，进行充电基础设施的建设和完善是现在解决充电难的一个有效路径。
与第一电动网同时在绘制中国充电地图的还有一个公司——充电网，但在充电网CEO王振飞眼中，充电难的根源并不在充电桩上，而在于车位资源的短缺。
“公共充电网络是电动汽车发展的基础，而摆在充电网络的首位的是车位，其次是充电桩等产品和运营管理服务。充电网的目标是解决这三个问题。”王振飞在接受21世纪经济报道记者采访时，不停强调自己的企业属性，并不是充电网络的运营商，而是一家充电网络运营服务提供商和用户承载平台，他们要做的就是“服务”。
当大量社会资本正对这个潜力巨大的市场虎视眈眈时，谁可以轻松说服商业中心以及小区物业等公共场所进行充电网络的建设、协调车位管理、解决充电服务费的分配问题，谁就可以快速的与之进行合作，就能够率先赢得市场。
“充电车位的所有权和经营权仍然属于提供车位的合作伙伴，这也就是为什么充电网能与酒店、商场和物业公司等伙伴的快速融洽合作的原因。”
谈及充电网的盈利模式，王振飞表示，“与微信模式相似，我们的APP能够支持其他的电动车品牌，在发布充电网3.0以后就会做些针对性的推广，推广对象主要是电动车的车主和潜在车主。预计2017年我国私家电动车车主能够达到30万，而那时我们会实现盈利。
互联互通是关键
据了解，电动车后市场发展瓶颈在于，并没有一个成功的商业模式，一切还处于探索初期。
“这是个新行业，此前没有更成功的范本，民间资本、政府资金，还有很多企业纷纷参与进来，现在由于谁都没有走得更超前，所有的企业都依旧在探索当中。”业内人士告诉21世纪经济报道记者。
