基础设施建设指南即将出台
记者：关于基础设施建设，统一标准也很重要，对此您如何看?
张进华：基础设施标准要统一，就是要做到车桩兼容。只有标准也不行，以日本和美国为例，要通过认证体系来保证车桩兼容真的能实施，保障产品的可靠性和安全性，这对中国来说也是必要的。另外，国外还有一些做法值得借鉴。我们现在安充电桩没有统一的流程规范，美国能源部出台了插电式混合动力汽车充电基础设施建设指南，有消费者版本，还有集团用户版本，还有面向运营商和社区的版本，这就很规范。日本也有，德国今年也会出，而中国现在很缺这个规范。
我建议，建设部和能源局牵头把技术要求、管理要求、法规责任和操作指南界定清楚，这样各方的责任、义务、权利就都清楚了。现在国外非常注重操作层面细节的政策和技术规范，这很重要，是需要我们借鉴的。
其次，不同运营主体和不同建设商的互联互通和信息共享很重要。互联互通就是相互既能兼容而且能同样规范地进行监测。不同运营主体所建的充电桩应该有一个公共平台，不是说日产的就给日产用，普天的只给普天用。从城市层面看，基础设施建设应该有公共的平台。还有，除了现金，至少要提供一种共同的结算模式。要方便支付，不能像中石油的卡不能到中石化加油，普天可以发普天卡，国网可以发国网卡，但一定要提供一种共同的支付模式，这样才能做到互联互通。
记者：这些细节都很重要，如何能够统一?
张进华：国家层面要对充电基础设施总体布局和规划有大的架构，我们马上要出台一个基础设施建设指南，这个文件把一些重要原则和要求讲得比较清楚。下一步各个区域还要制定合理的基础设施建设规划，关键要把各方面的资源调动起来，比如家庭和单位。单位的资源很重要，有的用户家里没有充电设施，如果单位有就会解决一部分人的顾虑。
美国专门有一个“办公场所充电基础设施建设行动计划”，就是政府和企业共同成立的联盟，政府会给支持性政策，企业也对员工提供便利。充电基础设施建设跟加油站不一样，它更分散，需要利用现有的资源。日本大约40%的社会快充系统都在4S店，其次在商场和超市，甚至路边也有。
另外，还要考虑用什么样的机制让私人桩给社会提供服务，有的小区白天车位是空的，可以短租给周边的单位。还有私人的老旧社区和新社区，也要考虑用什么样的机制让它逐步满足一部分用户的要求，在新的政策里这些都提得比较明确。我个人对电动车基础设施建设持乐观态度。
