最主要的阻力还是来自汽车经销商的抵制。直销模式推广，利益直接受到损害最大的就是汽车经销商。为此，美国多个州的汽车经销商联合起来抵制特斯拉电动汽车的销售，亚利桑那州、得克萨斯州和新泽西州都禁止特斯拉直销汽车，部分汽车经销商甚至向法院起诉特斯拉。
另外，少了经销商的帮忙，仅仅依靠网络销售和直营店，特斯拉电动汽车销量很难实现跨越式发展。其次则是建立直营店带来的沉重经济负担。2013年一季度，特斯拉迎来了自成立以来的首个季度盈利，一时间在全球范围内激起“特斯拉旋风”，其市值迅速飙升。
然而好景不长，随着特斯拉在世界主要国家开始建设直营店，给其造成了沉重的经济负担。尽管特斯拉电动汽车销量屡攀新高，但亏损额度在不断扩大。2015年一季度，特斯拉电动汽车销量达到季度新高的10045辆，营业收入同比增长51%，净亏损额却高达1.5亿美元，同比扩大210%。如果这种亏损状态持续下去，特斯拉能否坚持到其储能市场打开还是一个问题。
其次，特斯拉产品优势削弱。特斯拉的旗舰产品Model S凭借出色的电池控制技术、良好的起步加速性能、高操控性、强烈的科技感等优点，刚推出市场就受到了广大潮流人士的热捧，一度被誉为“电动汽车界的苹果”。
作为一辆十分优秀的电动汽车产品，Model S定位在高端汽车消费市场，专门针对特定客户，直接与奔驰、宝马、保时捷、奥迪等传统豪车竞争。随着奔驰、宝马、保时捷、奥迪等豪车品牌加快推出混合动力新产品，同样打造极具科技感的中控设备，特斯拉电动汽车续航里程短、充电时间长等劣势开始显现，竞争优势开始削弱，市场销量增速下滑。
2014年特斯拉电动汽车产量约为3.5万辆，而2015年特斯拉电动汽车原本预计产量可以达到5.5万辆，但在四月的时候其总裁在接受采访时将产量下调至5万辆。更为重要的是，苹果、谷歌等IT巨头已经开始进军电动汽车产业，最终会对产业造成多大影响尚未可知，但届时首当其冲的肯定是特斯拉，按照苹果的一贯做法，其推出的必然是高端产品。
最后，电动汽车市场迅猛发展，竞争加剧。随着世界主要国家持续支持尤其是中国着力支持电动汽车应用推广，2014年全球电动汽车市场保持了快速增长势头，全球产量接近35万辆，同比增长超过了70%。其中，中国市场增速最为明显，2014年中国电动汽车产量达到了8.5万辆，同比增长接近300%。与全球电动汽车市场相比，特斯拉电动汽车产量增速则要逊色一些。
