北极星智能电网在线讯:据合肥晚报近期的消息：安徽省直公务用车改革将于6月底前完成。这意味着从此安徽省直机关厅局级以下官员将全部取消专车。
同样来自其它方面的消息称，把省级公车改革时间节点同样放在本月底完成的还有广东、湖南等许多省份。
而此前中央和国家机关的公车改革已基本完成，公务交通补贴已开始发放。根据规定，中央和国家机关“车补”标准为：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。据此，我们可以推论，公车改革后公务员非公务用车时，只能开私家车了，同时车补势必会刺激公务员的购车冲动。用安徽省铜陵书记宋国权的话说:“公车改革后所有局长都买车，自己开”。
按照新华网的说法：“到2016年底如果实现公务车改革目标,而这类用车需求转移至私车购买市场的话,保守估计私车市场的购车和售后需求将增加两千亿元。”总之公车改革后，公务员购车势必会给车市带来相当可观的一笔增量需求，这一点确凿无疑。
至于这块增量需求的市场蛋糕，究竟其中有多少能分到新能源汽车头上，就不得而知了。但是，事在人为，且听在下分解：
首先，公务员群体总体文化素养相对较高，加之长期的工作环境熏陶，毕竟身处党政群机关，环保意识相对较强。这是新能源汽车能获得该群体价值观认同的很重要因素之一。
其次，公务员非财富阶层，从官员文化的角度看，炫耀性消费心理不强，他们更喜欢“低调”、“隐忍”，开着豪车招摇过市，通常非公务员作派，同时经济适用也更能与该群体收入匹配。新能源汽车使用成本低廉，如果使用夜间低谷充电，举例说，北汽EV和江淮IEV系列，每公里能源成本可以只有0.06-0.09元，几乎可以忽略不计。相信此对公务员阶层应有很大吸引力。
此外，很多机关单位拥有单独大院或办公区域，在这些部位推广安装充电桩会相对容易。就作息时间而言，公务员可以做到工作、充电两不误，何乐而不为呢?如果制度允许，出于新能源汽车推广示范之需，甚至可以做到单位充电免费。
另一方面，公车改革并不意味着公务用车需求取消，所以今后除了公务员私家车这一块之外，公务车分时租赁市场也为新能源汽车打开了另一扇窗。2014年12月18日，中国科技部宣布引进电动汽车分时租赁，作为公务车改革的配套解决方案，成为国内首例用电动车分时租赁解决公务用车需求的案例。2015年5月18日，“工业和信息化部机关新能源汽车分时租赁项目”启动。不出意外的话，电动汽车分时租赁模式下一步将在各级各地公务机关逐次推广展开。市场前景非常值得期待。
