如果公车改革后，期待所有的公务员新置车辆皆为新能源汽车的话不现实，但是毕竟目前我国新能源汽车产量本身体量不大，因此哪怕只能从其中切下很小的一块，于行业而言，也很可观了。基于公务员的特定身份，如果他们能开上新能源汽车四处游走，其影响、带动、示范意义不可小觑。
民革中央的调查显示：“(原)公车使用存在三个“三分之一”，即办公事占三分之一，领导干部及亲属私用占三分之一，司机私用占三分之一。”这就是说，公车改革后，车市新增的消费群体，不仅有公务员，还有原来的公车驾驶员，这些人对车辆本身、使用及成本等的方方面面相当熟悉，有着更成熟的消费心态，或成为新能源汽车又一支值得留意的新力量。
公务员私家车市场不等于公务车市场，总不能用行政命令强制购买，因此只能用市场的办法来解决，于车企而言，如何把该市场用户的需求特点琢磨透，才是制胜之道。
消息称：包括安徽省在内的诸多省份中的设区的市本级公车改革将于9月底前完成，12月底前完成县(市、区)、乡镇改革任务。
另参照《中央和国家机关公务用车制度改革方案》中的规定：“取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急、特种专业技术用车和按规定配备的其他车辆。”，在此，笔者强烈推荐特殊公务用车引进插电式混动车，因为此类车在非紧急、远程公务使用时可以通过纯电驱动，环保经济;相反则可以用油补充，可谓攻守兼备。
