北极星智能电网在线讯:最近，新能源领域似乎有种潜潜的趋势，就是分分钟要把汽车改造成移动充电站。在中国，比亚迪是这个趋势的探索者;而在日本，则有一大票公司在抱团努力着。
孤掌难鸣的巨型充电宝
比亚迪今年6月初上市的SUV唐，配了一个叫“移动电站”的技术，能实现向车外220V交流放电。什么概念呢?就比方说出门玩耍，带个电磁炉、烤架什么的，插头往车上一插，车就会变成移动电源，为这些电器供电。
其实老早以前，比亚迪就嚷嚷过“移动电站”了，而在5月推出的秦双冠版上，也已经得到了应用。这次比亚迪又把它捧了出来，作为唐的标配量产。
“移动电站”基于比亚迪独创的专利，叫做双向逆变电技术。比亚迪原本有个技术，能把交流电变成直流电再充进电池;双向逆变电技术，就是在此基础上，反向加了一套装置，电池和输出不变，但中间过程能逆控制，将电池中的直流电转成交流电输出，这样就能对外放出大功率的电力了。
唐的放电电压是220V，最大带载能力能达到3.3kVA(千伏安)，家用电器还有冲击钻等等插上都能用，甚至还能实现车对车的直接互充。
比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁表示，这个技术现在已经能支持3000W的功率，以后可能还会更高一点，到5000W甚至到10000W。
“因为别人不做，我们自己把技术整合在一起去研究，反而能做得越深越透。”侯雁这么评价。大功率输出，我认为还是很屌逼的，非常能体现比亚迪的“工程师驱动”的钻研精神。
然而以技术为核心的思维方式，也暴露了比亚迪在市场方面，其实考虑歪了。“移动电站”最大的忧伤，就在于实在想象不出什么应用场景。
比方说，宣传文案上称，郊外露营、户外作业都适用。但是现在到底哪里真心缺电，需要你储备一辆家用车才能解决电力问题呢?即使存在这样的场景，它的频次又会有多高呢?
所以说，目前来看“移动电站”可能还只是一项钻研得很深、但是没什么需求的技术，它过早地量产，过早地市场化了，却又还没有太多能和生活连接的地方，因此体验上，无责任猜测，会是十分鸡肋的。
也许正如侯雁说的，“这些技术是比亚迪将来的竞争力”。在未来，等到中国社会的电动生态丰满了，“移动电站”能切入更多场景时，比亚迪的优势才有切实的效益。
