发动社会的移动电网
而在日本，我们看到了丰满的生态的雏形。
前两天，全日本支持CHAdeMO快充协议的汽车制造商们，开了个年度商会，撺掇着要把车上的电力，再送回电网。一旦得到实施，汽车将为大楼、还有各种电器设施设备，提供电力。
CHAdeMO是日本为了电动车和混动车需求，设计的高速直流充电协议，可以理解为汽车电子系统和充电桩连接时说的语言。它是由东京电力公司和富士重工共同研发的，现在已经成为了全日本的充电标准。全球有8760台使用CHAdeMO协议的充电设备，其中日本就占到了5400台。
CHAdeMO在日本的网点
支持这个协议的汽车制造商，几乎包括了所有的日本行业大佬，比方说日产、丰田、富士重工(斯巴鲁制造商)、本田和三菱，还有一些供应商以及电力公司。
“我相信CHAdeMO还能继续扩张。”CHAdeMo日本协会长、日产董事长兼COO志贺俊之表示，“CHAdeMO现在已经不再只是充电系统了，而且还是放电系统。”
这将是项浩大的工程。CHAdeMO还会和电动车电源系统协会(EVPOSSA，Electric Vehicle Power Supply System Association)合作。这个协会包括松下、东芝、日立和优利系统，他们一直在推广“车对基础设施充电”(V2I Charging)的设备设施。
和比亚迪孤掌难鸣的情况不同，日本的汽车移动电站是由行业协会组织、各大车企联合推动的。而且日本的电气化程度很高，由汽车输出的电力，会进入整个电气体系，成为整个社会电动事业的一个环节，这样就有了规模性量产和推广的意义。
嗯，一句话总结：Size matters.
