二、充电服务费价格分析：
1.充电服务费与油价挂钩缺乏依据
目前北京市的政策是充电服务费和油价挂钩，按每百公里耗油8公升和耗电16度计算，充电服务费相当于油费的30%，再考虑电费，实际用电成本将达到用油成本的60%左右。用电成本高低暂且不论，电力能源和燃油能源各有其生产方式和生产成本，人为将两者挂钩缺乏依据。
2.公用充电设施和自用充电设施费用相差近4倍
按照目前北京市政策，自用充电设施电价采用居民用电价格，按百公里耗电16度计算，费用约为7元。公用充电设施采用工业电价，费用约10元；每度电充电服务费按照油费的15%收取，油价按6.5元/升，则每度电服务费为0.975元，百公里为15.6元，电费和充电服务费合计约26元。
公用设施充电费用与自用设施充电费用之比约为3.7，随油价上浮，该比值会进一步加大。考虑到目前的充电水平，感觉明显偏大，不利于电动汽车的推广。
3.充电服务费构成分析：
充电服务费=电费+电桩费用+停车费，以下逐一分析：
电费：目前执行大工业电价，0.57元/度，约为居民用电的1.3倍。
电桩费用：目前市场上的电桩功率从2kW~20kW均有，其成本也不同，建议根据电桩功率，分为几档，核定电桩费用。显然电桩功率越大，成本越高，费用也越高，如果电桩功率足够大，5分钟内就能将电池电量充满，即使价格和油价相同，我想大部分车主也能够接受。
停车费：这一项变数最大，建议该项与充电服务费独立结算。在商用停车场充电，按照商用停车场交费标准交费即可。在专用充电站充电，此项费用可予以减免，对长时间占用车位的车主，按停车时间予以收费。
