充电站建设任务已经由国家电网转移到了各个试点城市。去年，国家电网宣布允许民资进入充电站建设领域后，地方政府如果完不成推广任务，不能再将责任归结为国网、南网等负责充电站建设的电力公司。
按照此前国家新能源汽车规划，充换电站建设任务是：2011-2015年，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩;2016-2020年，充电站目标高达10000座，建成完整的电动汽车充电网络。
“在这一轮国家对试点城市的考核中，2/3的城市无法完成任务，最急需解决的问题一定是充电设施建设进展太慢。”上述人士称，试点城市加快落实补贴政策是可以预期的。
由国家推动转变成地方推动充电设施建设的思路，理论上有利于解决充电设施建设涉及地方多个政府职能部门，导致建设中难以协调的问题。
欧美国家充电站建设已经远远领先中国，一年前德国充电站数量已经达到4454座。德国采用的是国家、整车厂、电力公司、社会资本、私人等多方建设和运营的模式。
充电设施建设速度较慢还有另一个原因，新能源汽车新版的充电标准已经修订了一年多，但迟迟未能出台，有些投资者仍有顾虑。“快充的接口是一样的，基本上所有车型都能通用，但有些车型在没有达成充电协议的充电桩上充电，存在充电速度大幅度下降的问题。”上述新能源汽车企业内部人士最后称。
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