《办法》规定，广州市充电设施项目补贴范围包括充电设施地面构筑物、充电桩(机)等充电设备及其接入上级电源的相关配套电设施，不含土地费用。
“土地使用可能是多种形式，包括政府临时用地、租赁等等方式，土地费用不好界定，大部分城市在补贴时都不包含土地费用。”上述知情人士称。
据广州公布的细则，广州市财政给予(不含土地费用)30%的财政补贴，不超过各类补贴上限。各类充电设施项目按不同使用用途及装设形式分类设置补贴上限如下：公交、出租、物流等专属充换电站补贴上限300万元/站;公共充电站补贴上限90万元/桩;分散直流充电桩补贴上限12万元/桩;分散交流充电桩补贴上限0.6万元/桩。
广州补贴力度和深圳草案里规定的力度很相近。“项目经过相关政府部门验收后，才能获得相应的补贴资金。如果建设快充站，设备、电缆等投入资金也比较大，如果很多充电站建设同时开工，需要一定的实力。”
充电站建设是城市公共项目，参与的公司需要一定的资质，首先要进入当地发改委审定的名单，才能参与拿地等招投标活动。
除了广州，近期很多地方政府纷纷拿出充电设施建设补贴政策，但细则还在进一步制定中。成都就在相关政策中规定，民资建设充电站最高补贴30%(不含土地费)，上限为500万元。
另据相关消息人士称，国家层面的充电设施补贴政策也已经酝酿多时，很快将出台。此前有消息称中央财政最高可能补贴40%(不含土地)，但具体的补贴力度还无法核实。
国家推动变成地方推动
广州市计划2015年在全市范围建成105个充电站1万个充电桩。新能源汽车推广城市建设充电设施进度并不算快，但如果没有补贴，建设任务就很难完成。现实的压力是，推广城市都有新能源汽车推广任务，广州的任务是今年达到1万辆的新能源车推广目标，而需要匹配约9900个充电桩。
来自国家部委对试点城市推广状况的考核正在进行。5月15日，科技部、财政部等四部委派出的新能源汽车试点城市推广情况考核小组，开始着手对各市的新能源汽车阶段性推广成绩进行检查。
