值得一提的是，对于工业级别的Powerpack，多个100kWh的单体电池可形成容量在500kWh~10MWh+的电池组。这些电池系统利用和当地电网连接的双向逆变器，可实现2小时或4小时连续放电。马斯克同样呼吁世界上有志于此的公司一起合作，未来建造更多的超级电池工厂，形成更大规模的电池工业。
不过遗憾的是，戴姆勒方面并没有公布这款家用/工业级别储能电池产品的具体售价，但承诺会在今年6月份针对有意向的客户开放预订，第一批订单交付时间暂定今年秋季开始。当然考虑到特斯拉Powerwall两个版本（7kWh/10kWh）的售价分别为3000美元和3500美元，车云菌预计戴姆勒推出的家用级电池单体价格不会超过2000美元。
利益切割
也许马斯克也没料到Powerwall/Powerpack的订单量会如此之高，所以特斯拉甚至在考虑扩大在建超级电池工厂的产能规模。按照车云菌的保守估计，要消耗完这些前期预定，至少也得在2016年之后。
那么对戴姆勒而言，在这个时候适时推出固定式储能电池产品，实属明智之举。不过在戴姆勒方面公布产品最终售价之前，从长远角度考虑，我们还不能确定其进入市场的举动是否会和特斯拉构成直接竞争关系。但有一点清楚的是，即使面对更细分的电动汽车市场，戴姆勒和特斯拉都难逃彼此“较劲”的局面。
早在特斯拉发布Powerwall/Powerpack之前，像博世、通用电气以及三星都已经陆续推出了自己的电池储能系统。不过相比上面提到的几家供应商，由于在建超级电池工厂，特斯拉可能在产品成本控制上有着巨大的优势。目前在麻省理工大学、哈佛大学等高校同样进行着大量的实验，探索以电池为载体的小型能源存储设备在日常生活以及工农业领域的应用。当然以燃料电池系统为研究对象的公司，未来也是特斯拉、戴姆勒强有力的竞争对手。
以太阳能为主要来源的SolarGrid固定式储能电池系统
小结：
从小规模产业发展的角度来看，未来电动汽车完全可以在紧急情况下充当移动电源，以维持家庭基本生活的需求。目前日本地区推出的日产聆风车型上配置了双向的充电器，可以实现上述功能。以聆风搭载的容量为24kWh的电池组为例，一般可满足亚洲家庭几天的用电需求。当然从理论上来讲，所有的电动汽车完全可以在用电高峰期将存电卖回国家电网，这样既缓解了“电荒”，同时也大大缩减了用车成本。
