根据国标GB/T 18386-2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，确定能量消耗率和续驶里程应该使用相同的试验程序，试验程序包括以下4个步骤：
1)对动力蓄电池进行初次充电，测量来自电网的能量;
2)进行工况或等速条件下的续驶里程试验;
3)试验后再次为动力蓄电池充电，测量来自电网的能量;
4)计算能量消耗率。
在每两个步骤执行之间，如果车辆需要移动，不允许使用车上的动力将车辆移动到下一个试验地点(不允许使用制动能量回收)。
续驶里程测试分为两种方法：一种是利用底盘测功机和试验循环曲线进行的工况法，一种是在试验道路上进行的等速法。其中工况法所使用的试验循环曲线，每个国家根据自己的实际情况会有所不同，我国和欧洲采用的是EUDC工况：即四个城市工况加上一个市郊工况。国内已有相关论文对续驶里程和能量消耗率的影响因素进行了系统分析，其中整车参数、电池参数、环境温度、试验方法以及充放电策略等都会有直接的影响。
里程差距存在的两大因素
在《电动汽车续驶里程和能量消耗率测试研究》这篇文章中，着重研究了温度对续航里程的直接影响。低温主要对充电容量和充电平台电压、放电容量和放电平台电压都有明显影响，进而对续驶里程产生实际影响。根据理论分析和实际测试得到 -20℃环境下的续驶里程分别是20℃环境下的续驶里程的50%和58%。
从图中可以开出，温度对于续驶里程的影响还是非常显著的，-15℃低温的影响造成低温续驶里程比常温续驶里程降低9%~30%不等，平均降低比率为18%。常温续驶里程在175公里以上的测试案例中，低温续驶里程平均比常温续驶里程降低17%;常温续驶里程在150~175公里的测试案例中，低温续驶里程平均比常温续驶里程降低17%;常温续驶里程在150公里以下的测试案例中，低温续驶里程平均比常温续驶里程降低20%。
