据报道，由国家能源局担纲制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》和《充电基础设施建设指导意见》两大文件，在2014年年底就被业内盛传即将出台，将明确充电桩(站)基础建设的中长期方向、目标要求、技术标准、各地(部委)具体分工等，但囿于能源局权限，需要协调征求工信部、国家电网、国家发改委、财政部等部门和单位的意见，“九龙治水”和部门利益博弈使得文件“难产”。
一位长期研究电动车问题的业内专家称，其实充电问题远没有想象中那样复杂，现在通过技术手段完全可以把家用的充电插座改作电动车充电，根本不需要把充电站建成“形象工程”，但现实中各种利益纠缠在一起，使充电基础设施的推进速度异常缓慢。换句话说，现在充电桩推广的难点不在技术，而在于协调各种利益。
张志勇认为，从目前来看，国家应该将制定充电设施标准政策的事情真正重视起来，因为市场规模越大，将来建立统一标准的难度或者说成本也就越大。企业之间是很难进行统一的，需要由相关部门来牵头制定相应标准，但是说标准要靠近哪个企业，各个企业可能会有利益上的博弈问题，政府应该从方便车主充电的角度出发，而不是从企业的角度来考虑。
上述特斯拉相关负责人告诉法治周末记者：“相关标准正在制定中，预计今年年底正式发布实施。新标准发布后，特斯拉将全面支持新国标，修改新生产车辆以符合新国标的规定，同时特斯拉还会为已售出车辆提供转换设备与新国标完美兼容。”
“如果新的国家标准推出后，各个厂家都按照统一标准来做接口，这样就很容易实现‘一卡通’——任何充电桩都能进行充电的情况。”该负责人进一步表示。
