公共充电桩不公用
没有家用充电桩，车主也只能出来寻找公共充电桩。
可是，据一位不愿具名的业内人士介绍，目前各地已经投建的公共充电设施，大多并不为私人用户服务，且多数充电设施都不位于城市居民区，即使布局在市区也并不对私人用户开放。
以北京为例，目前，在北京市智能充换电网络管理服务平台上，能查询到的可供私人预约的公共纯电动车充电站仅有4处，清华科技园、北京理工大学、四季青路和南三环中路。
法治周末记者在走访中了解到，这四处公共充电站，四季青路和南三环中路的两处充电站只对内开放。清华科技园内和北京理工大学院内的充电桩，专为北汽的纯电动车充电，并且，如果外来车辆想要在此充电，要缴纳停车费和充电费。
在北京理工大学校内，13个慢充桩上有6辆车正在充电，两个快充桩被出租车占据。据出租车司机李师傅介绍，他之所以选择在此充电，主要是因为北京理工大学和北汽、比亚迪[2.23% 资金 研报]等品牌都有合作关系，所以前来充电的相关品牌电动车都可免费停车一个小时，到时也基本充满。而在此充电的一位北汽E200的车主李娜(化名)则没那么幸运，“两个快充桩基本都被出租车占据，我们根本排不上队，不得不选择使用慢充桩，可是慢充太慢了，已经4个小时了，才充了40%多”。
法治周末记者了解到，除了上述几处公共充电桩，其他的公共充电桩几乎均为车企或者4S店所有。据特斯拉相关负责人介绍，特斯拉与全国近百个城市的大型商场、写字楼、酒店、银行营业部、联通营业厅、咖啡馆、餐厅、地下停车场甚至洗车行等合作，建立公共的充电车位等。但由于标准不统一，这些充电设施主要还是处在“谁建谁用”的尴尬局面。
对此，该负责人建议应充分调动中石化、中石油等石油企业的积极性，利用其现在较大型的加油、加气站改建成加油充电综合服务站，并利用其遍布城乡的网络优势，逐步增加加油充电综合服务站的数量。
“如果每个加油站都能建设一个充电站的话，那么充电问题也就迎刃而解了。”该负责人进一步表示。
