充电桩接口存5套标准
除了充电桩数量不足外，电动汽车的发展还面临一个重要的问题就是电动汽车和充电桩不匹配的问题。
据刘成介绍，特斯拉电动汽车只能去找特斯拉的充电桩，其他充电桩没法用。
公开资料显示，在充电接口方面，目前，国际上主要有5套充电桩标准，第一套是由国际电工委员会创立的ICE标准，其次是由美国汽车工程师协会创立的SAE标准，第三套是欧洲汽车工业协会提出的ACEA标准，第四套是由日本电动汽车协会和日本电动车充电协会推出的CHAdeMO标准，中国也于2006年推出了自己的标准，发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》。
据上述特斯拉相关负责人介绍，车上用什么样的接口、尺寸大小，每个车企都有自己的标准，因为企业总想保护自己的利益，最后博弈的后果就是各个公司都生产适配自己电动汽车的充电桩。不过，这是一个正在统一的过程。
有业内人士认为，车与桩不匹配，主要是由于通信协议。直流充电桩和车是通过BMS系统来管理电池的充电情况，交流桩是通过控制引导信号，不是普通电器那样插上电就能用，桩和车会通过一定的协议通讯协调完成充电的过程。一方面既有电的交互，另一方面也有通讯的连接，而且通讯交互更重要。
该业内人士表示，快充对安全和通信协议要求更高，不像慢充那样一个简单电压电流信号就能解决，需要通讯协议。中国目前采用的通讯协议是CAN BUS，但欧洲采用PLC。这样一来，中德双方不仅是快充接口的区别，背后的通讯协议也不一致。如果要进入中国市场，进口车企必须按照中国标准做相关调整。
上述特斯拉相关负责人表示：“我们愿意跟任何的标准去对接，但现在国内的充电桩标准并不统一，深圳、上海和北京的标准都不一样，但我们愿意配合并推动统一标准的出台。”
利益纠缠致充电桩推广难
据了解，对于电动汽车和充电桩不兼容的问题，现在，各大厂家都是自己找汽车充电桩的生产厂家代工，生产适配自己车型充电桩，也即是说，只有车企和充电桩企业互相协调，设法去解决。
但张志勇认为，车企与充电桩企业进行沟通协调是无法解决不兼容问题的，车企和车企之间也要协调，而这个协调也是最难的。
