在储能技术上，电动车制造商一直被公认为在技术方面具有优势，所以他们也会成为大规模储电并网的先行者。简单而言，特斯拉公司的热卖车型OneModelS其85千瓦的电池容量可以储存足够普通家庭3天半所用的电量。分析家认为，在用电低谷时为电池充电，到用电高峰时电池可以满足家庭用电。摩根史坦利投资公司预测，到2028年将有390万辆特斯拉电动车行驶在美国公路上，这一庞大的队伍可为8%的美国家庭每天充电一个小时。
特斯拉在制造能力上还要先行一步，以满足对电网充电器的需求。他们已经开始在内华达州里诺市附近投资50亿美元建设充电器制造厂。这个被称为“千兆工厂”的巨无霸，旨在到2020年使世界锂离子电池的供应量翻一番。此举引起华尔街极大的反响，摩根史坦利投资公司十分看好该计划，“看到特斯拉已经建成的巨无霸工厂，我们相信，没有人能找到合适的词语，称赞特斯拉在为储能技术大幅降价上所做的巨大贡献。”
在路上
上世纪90年代末和本世纪前10年，似乎看不到什么电动车的前景和希望：通用汽车公司放弃了他们的第一个电动车计划;大有希望的丰田普锐斯也只是混合动力车型。而到2014年底情况却急转直下：特斯拉的成功崛起;尼桑的Leaf纯电动车销售破3万辆。
尽管否定者一直存在，但储能技术的发展正在慢慢步入正轨。乐观派认为，电池、电动车和可再生能源必将取得商业成功，不过目前这还是理论上的预言，折射出的是股票分析师的线性思维。
事实上，一个独立技术的进步并不等同于该领域整体的进步。中美两国的科学家正以满腔热情投入到那些政府所支持的项目中，希望他们能够提出具有颠覆性和突破性的建议。从地缘政治、环境和经济上的巨大收益来考量，政府应该继续扩大投资，支持储能技术的研究。我们需要营造出一个良好的环境，让年轻的研究者们明白，进入这个领域就意味着可以获得长期的支持。此外，我们也希望研究者和科学家们走出成功的老路，将世界引入全新的能源时代。
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