猜想十：充电桩建设商业模式破冰在即
2015年，充电桩行业发展有望复制新能源汽车的发展路径，逐渐进入产业化发展阶段。继国内首个高速公路跨城际快充网络——京沪高速公路快充网络的全线贯通后，北京也于今年开展“路灯+充电桩”改造试点，通过路灯节能改造后节电容量支持电动汽车充电。
除了利用固有“存量”加速充电桩建设之外，多个新能源汽车大省也采取创新性的发展措施来加大充电桩设施的建设力度。《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》提出，到2015年底，我国将在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系，预计总投资600亿元以上，其中充电设备投资120亿元。
相关数据显示，2014年我国新能源汽车销售7.48万辆，比上年增长3.2倍，其中普通消费者购买新能源汽车数量占比超过60%。不过，在产销两旺的情况下，一直以来阻碍新能源汽车推广的充电桩数量不足的问题却并未得到有效改善。由于存在缺乏明晰的商业模式支撑，充电基础设施建设和运营成本极高，接口标准的不统一等问题，充电桩在国内的建设颇有点“赔本赚吆喝”的意味。
此前有资料显示，国家电网公司此前已建成的400余座充电站几乎没有盈利，处于全线亏损状态。其中该公司在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额高达1300万元。
不过，随着国家电网公司决定全面退出城市充电设施建设领域，更多的社会资本开始参与充电桩建设，并带来了更多的商业模式方面的创新，例如，通过提供充电服务来收取服务费、周围配套餐饮娱乐设施;又比如通过推广无线充电模式解决充电桩建设用地的问题;特立独行的特斯拉甚至通过免费的方式征服了更多粉丝。
电气视点：
除了补贴，更为市场化的运作模式应该是政府和经营者本身创新商业模式，这才是真正实现充电桩产业大发展的正途。政府部门、电网公司、电动汽车生产商、电力部门、充电设备提供商等都要在这一产业中扮演重要角色，通过多方合力，才能建立起有效的充电桩商业模式。
一言以蔽之
汽车技术电动化、信息化、智能化与能源革命交集，形成了一个举世瞩目的创新平台。尽管这个平台上存在很大的不确定性和风险，但又给众多行业提供了丰富的想象空间，吸引众多的创业者、创新者和企业家甘愿冒险一搏。政府很难预测哪些创新、哪些企业能最终胜出，应鼓励更多企业和资本参与竞争，在竞争中探索，使成功者脱颖而出。特斯拉和谷歌很好地证明了新进入者会带来新思维，会引进跨界，因此，加大试错风险，是推动产业升级和走向成功不可或缺的重要因素。
——中国电动汽车百人会理事长 陈清泰
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