为解决电动汽车充电难的问题，北京之前还建造了太阳能光伏公共充电站，市面上主流的电动车都可在此充电。/新华社
据国家电网透露，目前京沪高速全线快速充电系统已经建成，并即将开通。在全程1262公里的路途中，平均单向每50公里就设有一座快充站，最快30分钟可充满，全程所需的充电费不到同等里程燃油车支出的一半。
每50公里就有个充电站
电动汽车环保无污染，可“充电难”的问题，却一直是其在普及路上的绊脚石。
据央视报道，1月10日上午，有5辆电动汽车开始了破冰“京沪行”。这次全程长达1262公里的长途旅行，全基于京沪高速上设立的快充站。
据悉，京沪高速快速充电系统平均单向每50公里就设有一座快充站，电动汽车最快可在30分钟将电充满。按照平均150-200公里充电一次计算，电动汽车只需要充电6至7次，每次充电30度，就可以完成从上海到北京的路程。而根据充电站电价每度0.65-0.8元来计算，全程所支出的充电费不到同等里程燃油车所支出的一半。
建成的充电站几乎都亏损
除了京沪高速全线快充系统外，目前，国家电网形成京沪、京港澳(北京-咸宁)、青银(青岛-石家庄)“两纵一横”网络，续行里程2900公里，共计2.4万个充电桩，规模为世界之最。
根据国家新能源汽车推广规划，2016年至2020年，国家电网建设充电站目标达到10000座，将现有的“两纵一横”，扩充到沈海、京沪、京台、京港澳和青银、连霍、沪蓉、沪昆组成的“四纵四横”电动汽车充电网络。
充电桩、充电站越来越多，对于普及电动汽车而言无疑是巨大的动力。不过据媒体披露，在国家电网已经建成的400余座充电站中几乎没有盈利的项目，全线基本都处于亏损状态。此外，有媒体报道称，南方电网分公司，在深圳建成运营的7座充电站每年亏损额超过1000万元。
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