为此，第三方投资的加入对于充电站、充电桩的发展至关重要。2014年5月底，我国已经宣布充电业务全面向社会资本开放。
充电接口标准有待统一
而解决电动汽车加入长途旅行大军另一个需要面对的，就是充电接口的兼容问题。
据悉，车商的充电网络往往只为自家产品服务，充电接口很难兼容。据媒体报道，中国目前对于电动汽车的充电标准还不够完善，GB/T20234-2011只是推荐性标准，并非强制标准。一部分关键信息还未确定。所以导致目前进入中国市场的电动车并没有统一标准，不仅是来自外国的电动汽车，即使是国内的自主品牌也是各有自己的一套标准。
现有市面上的电动汽车仅从大的分类来看，就存在插电式混合动力、纯电动、燃料电池等类型，再细化到单一电动技术中，也同样存在着充电接口的不同、充电电压的不同、充电形式的不同的情况。标准不统一的另一面是，当大规模投资计划投入充电桩时，国内已建成的充电桩却在闲置。
虽然国家电网强调，目前的“两纵一横”网络中的充电桩可为所有符合国标的电动汽车充电，但充电设备标准的混乱仍旧造成了不必要的浪费。倘若想要将充电体系的成本降到最低，充电站的“公共性”无疑是重中之重，这需要全国的电动汽车生产商达成一致。
北京试点“路灯充电桩”改造
通过节能改造后，88个路灯可支撑十几辆电动汽车同时充电
记者日前从北京市科委获悉，北京已开展“路灯充电桩”改造试点，通过路灯节能改造后节电容量支持电动汽车充电。“路灯+充电桩”模式有望解决限制电动汽车普及的充电难题。
北京市科委负责人介绍，目前，首批路灯充电桩改造试点已经展开，在位于昌平区京密北路上的88盏路灯从传统高压钠灯改造为LED灯，节省出的容量足够支撑十几辆纯电动汽车同时充电。
此外，8个纯电动汽车慢充桩也开展试运行，常规充电时间为四五个小时。这些充电桩白天、晚上都可以充电，将有效缓解区域内电动出租车和私家车充电需求。
据介绍，“节能路灯充电桩整体解决方案”把电动汽车充电桩和市政路灯节能改造相融合，并探索路灯充电桩的合同能源管理模式，力争将示范工程向更大范围推行，以解决长期以来限制电动汽车发展的瓶颈问题。
这位负责人表示，目前北京公用充电设施建设进展明显，正向初步在五环内建成5公里半径快速充电网络、日充电服务能力过万辆的目标推进。已经在新能源汽车4S店、P+R停车场、科技园区、和高速路服务区等场所建成纯电动汽车充电桩。
相关新闻：
