北极星智能电网在线讯:贵广、南广铁路开通在即，大批广东游客摩拳擦掌整装待发，在广东工作的贵州、广西人往来也更加便利。
“自己工作繁忙，只有春节能回家见上父母一面，想接父母过来，坐火车要40多小时，太累，坐飞机除了贵还得转几趟车，老人家都80多岁了，受不起这折腾，”广东电网肇庆高要供电局计划建设部主任王勇的烦恼，也是很多上班族的烦恼。现在，王勇的愿望终于可以通过高铁实现了，而他本人，也承担着贵广、南广高铁配套供电工程的建设任务。
据广东电网介绍，截至12月上旬，肇庆段和云浮段的6个牵引站供电工程全部成功投产，佛山段牵引站供电工程双回路电缆也已敷设完毕，于12月20日基本接火送电，时刻准备着为贵广、南广高铁通车运营提供优质可靠的电动力。
广东境内涉及7座牵引站工程
其实，作为电气化铁路，高铁牵引动车组本身却并不带能源。那么，高铁庞大的身驱风驰电掣所需要的电能都是从哪儿来的呢?
“高铁必须完全依靠牵引站供电工程这个心脏和‘加油站’，为其提供源源不断的电力供应，高铁庞大的身躯才能翻山越岭，风驰电掣。”王勇表示，贵广、南广高铁配套供电工程在广东境内，共涉及7座牵引站工程，139公里220千伏线路，其中落在肇庆供电局肩上的工程就有4个，“我们的建设工期比高铁建设本身还赶，因为电力先行，我们必须赶在高铁调试之前完成工程投运，才能为高铁调试提供电源。”
有心的乘客也许能发现，沿着铁道附近，每隔几十公里远都会有一所不知名的房子，它们就是高铁牵引站，作用和加油站差不多，不同的是，它们是为高铁运行补足所需电力。而牵引站本身的电力，则是来自于几公里甚至几十公里外、为千家万户提供日常用电的220千伏或110千伏变电站，变电站和牵引站之间则通过供电线路送电。
这与人体血液循环异曲同工，血液由心房压入心室后，由心室进入动脉，分别输送到肺部与全身的其他部分。同理，电能由变电站输送到牵引站，再由牵引站为高铁运行和车厢用电输出所需的全部电能。
当然，由于电压等级不同，变电站输送的电并不能直接为高铁所用。“牵引站能够将电力系统送来的三相高压电变换成适合电力机车使用的单相交流电，然后送到铁路上空的接触网上”，广东电网一位负责人表示，牵引站由铁路部门自行维护，而电力企业则负责从变电站到牵引站之间的供电工程建设，以及投产后的电能输送。
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