各方人士认为，CCS在欧洲与CHAdeMO的竞争中必将取得优势，除了间接影响政策，取得了政策支持之外，还因为充电设施的很大部分投资就是来自支持CCS标准的车企。前述大众、宝马和戴姆勒都有电动汽车推广计划，大众即将有多达40个插电车型即将推出。
与此相对，尽管当前聆风电动车是欧洲和全球保有量最大的电动车，但是后续上市的CHAdeMO只有韩国秀尔等少数几个车型。丰田的i-EV此前也支持CHAdeMO，但是后续并无支持CHAdeMO的电动汽车推出。
TAKAOKA TOKO的双标准充电桩，左侧的CCS充电枪正在给大众e-up充电，右侧是CHAdeMO充电枪
为了满足当今欧洲多数电动车的快充系统都是CHAdeMO的现实，以及将向CCS迁移的趋势，充电设备生产商的选择是，生产兼容双标准的快充桩。除了上述公司，德国ABB公司、西班牙GH ELECTROTERMIA公司、葡萄牙efacec公司等都推出了支持双系统充电的充电桩。
充电站的建设方的选择也一样。日前，特斯拉在意大利米兰西南地区的Dorno市，建设了一个兼容特斯拉超级充电、CCS以及CHAdeMO三种快充的超级充电站。而属于CHAdeMO联盟的起亚近日在其法兰克福总部建设的100KW的快速充电站，也是同时能接受CHAdeMO和CCS系统。单边下注CHAdeMO，显然需要太大勇气。
