这一修改还令特斯拉的超级充电站跟着沾光。2017年之后，特斯拉新建超级充电站时，只要有兼容CCS快充的桩就行了。
《指令》没有像此前草案那样判CHAdeMO“死刑”，独立的公共CHAdeMO快充站还可以再建三年，但是欧盟官方在标准之争上的倾向性明显——CCS是“钦定”快充标准。
最大规模快充网络
截至2014年9月，全世界有4241个CHAdeMO快充桩，其中有1327个在欧洲，是全球最大的快充网络之一。支持CHAdeMO充电的电动汽车超过13.6万辆，占比超过全球电动汽车的三分之二。在欧洲服务的电动车主超过3.6万。CHAdeMO也是IEC认可的国际标准之一，并且以开放姿态发展，吸收了26个国家的430个组织。
CHAdeMO的当前优势还在于先发。2009年第一个CHAdeMO商业化充电站就建立了。日产聆风、三菱电动车i-MiEV以及起亚秀尔(Soul)在内的多种电动汽车都选择它作为快充选择。但是，欧洲和美国的电动汽车生产商，支持的是SAE(全球汽车工程师协会)认可的充电标准(即ccs标准)。支持企业包括底特律三大汽车公司，以及德系三强：宝马、戴姆勒和大众。
此外，充电标准之争中，还有中国的GB标准，以及特斯拉独有的充电标准。尽管各方都说，支持充电标准统一，但是谁也不愿意放弃。因此多个充电标准仍然并驾齐驱。不过，欧盟上述《指令》坚持全欧洲标准统一，并希望在2017年实现。快充选择是CCS，而慢充，则是德国公司Mennekes设计的“Type 2″充电标准。
尽管如此，《指令》一方面给了建设独立CHAdeMO快充站三年“缓刑期”，另一方面，三年后也给了变通之法：只要带上CCS快充就行。因此，CHAdeMO联盟表示，由于《指令》认可多标准，并保护了电动汽车早期使用者和成员国的利益，欧盟的立法与现实市场状况相符，并打开了未来演进之门。现存的电动汽车还将能够继续充电，现存的基础设施也能不需改装地继续运行。因此联盟对《指令》的最终方案表示欢迎。CHAdeMO联盟欧洲代表Tomoko BLECH女士也对第一电动网记者表示，由于欧盟的《指令》，双标准或多标准的充电系统将成为主流，CHAdeMO与其他充电标准之间并没有多大程度的“竞争”，CHAdeMO仍然具有很大的优势。
不过，CHAdeMO显然在政策竞争上落于下风。在eCarTec同期，CHAdeMO联盟于慕尼黑举行首届“快充欧洲”会议，商讨CHAdeMO在欧洲的机会，还特别召集其内部成员召开闭门会议，商议如何应对欧洲的这种政策歧视。
