谁优谁劣，谁胜谁负?
记者在eCarTec上采访多家充电设施生产商，使其评价CHAdeMO和CCS优劣。
来自西班牙的充电设备生产商Ingeteam参加了eCarTec。这家在西班牙慢充排第二、快充排前十的企业，目前生产的快速充电桩还是CHAdeMO标准。该公司的充电业务经理David Iriarte介绍，当他们开始快充设备生产时，市场上只有聆风和三菱的电动车，自然就选择了CHAdeMO快充系统。不过，他们也在研制支持CCS的快充，并且会推出同时兼容两种系统的快充桩。至于未来的市场，他认为近几年CHAdeMO还有机会，但是十年、二十年之后，将是CCS的天下。
来自芬兰的充电设备生产商ENSTO销售经理Pertti Saloranta表示，作为设备生产商对充电标准并无偏好，所做的无非是跟随市场，市场需要哪种标准的充电桩就生产哪一种。现在看来，最终CCS充电系统将会是最终统一的那个。
大众在eCarTec上展出了刚刚上市的e-golf和Golf-GTE两款插电车。而现场演示的快充e-up用的就是CCS系统。一位要求匿名的市场营销总监称，大众只会在日本销售电动汽车时，采用CHAdeMO快充。在欧洲，CCS系统毫无疑问将成为主流。CHAdeMO快充还需要增加一个充电接口，会给车主带来麻烦。另外，CHAdeMO插头很沉重，有的女士使用很不方便。
大众e-golf在eCarTec上用CCS系统充电
日本充电设备生产商TAKAOKA TOKO，是全球最大的CHAdeMO快充桩生产商，市场份额达四分之一，也在慕尼黑参展。他们展出的CCS和CHAdeMO双系统快充桩，不仅支持两种快充分别充电，还能同时以这两种标准给两辆电动车快充。该公司能源解决方案市场部总经理Satomi Terabe也对CHAdeMO在欧洲的前景表示悲观，他认为政治因素毫无疑问影响了市场选择。CCS的出现，本身就是为了阻挡CHAdeMO，而CHAdeMO本身更为成熟，在提出之前已经研究多年，安全纪录也非常好。
