也就是说，所谓中德统一充电接口标准，并不是像一些人想象的那样，中德国标准妥协，或者是德国标准向中国标准妥协，而是双方都要妥协，都要作出一些让步，从而使二者互相兼容。目前，电动汽车充电方式包括直流充电(DC)和交流充电(AC)。一般来说，由于直流充电可以产生较高的功率，充电时间较短，多用于快速充电。交流充电一般采用民用的电压为220V 或110V的电力系统，充电时间较长，多用于慢速充电。根据中国电力企业联合会标准化中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东的说法，目前国际上没有统一的充电接口标准，直流充电和交流充电领域几大标准并存，包括中国的GB标准、美国的SAE 标准、欧洲的Combo标准、日本的CHAdeMO 标准等。在电动汽车产业发展初期，各种标准纷繁复杂且互不兼容的情况在所难免。
标准之争给业界和消费者带来了很大困扰。兼任CHAdeMO协会会长的日产首席运营官志贺俊之坦言，标准的混乱和多样，最终受害的是用户，且阻碍电动汽车普及，妨碍地球环境保护。
仅限交流充电
在问及如何统一中德充电接口标准，是否直流充电和交流充电接口标准都要统一时，周荣的回答有些出乎记者意料。
周荣指出，目前所说的统一标准，不涉及直流充电，范围只限于交流充电接口标准。
据了解，中国交流充电接口国标是2011年批准发布的GB/T 20234.2-2011《电动汽车传导充电用连接装置第2部分交流充电接口》，德国则采用的是国际电工委员会(IEC)于2012年发布的IEC 62196-2标准中的type 2。
刘永东指出，充电接口标准不是简单的尺寸大小，而是包含充电接口的物理结构、配合公差、材料与机械特性、电气安全特性、充电控制导引电路以及通信控制等在内的一系列全套充电解决方案，需要电动汽车的充电电路、充电连接装置、充电设施一起协调才能实现充电的安全可靠和互联互通。
“目前中国与德国的交流充电接口物理尺寸一样，只是公母头不一致，他们的公头就是我们的母头，这个是有原因的。当初大家的原始方案是一样的，之后双方都在不断进行优化，在这个过程中，我们的方案没变，但德国标准的公母头发生了变化，最终造成了两国标准的差异。目前中国标准和德国标准都已对外发布，都在使用中，要想完全一致，操作起来难度非常大。所以，中国不会承诺跟德国标准完全一致，德国也不会承诺跟中国标准完全一致。”周荣解释道，“现在两国标准有差别，我们希望从技术上保证其相互之间可以兼容，可以互相使用。双方多少都要有一些改变，我们这边要尽量保证控制导引与德国一致，目前还不完全一样。”
