11.德国的电动汽车充电现根据的是欧盟的combinedgingsystem，这个系统标准兼容了直流和交流的充电方式，车主不需要辨别接口是直流还是交流，直接充电。中国目前的充电标准，慢充标准与 德国类似，但是快充不一致，所以德系车在国家电网的公共充电桩上目前不能实现。在快速充电方面，需要解决的也是快充的标准问题，但是在全世界，欧盟、美国、日本都有各自的快充标准，所以中国是不是就应该和欧洲统一这个标准，也是现在讨论的一个问题。另外主要的问题是快充需要通讯协议的辅助，中国用的是CANBUS，欧洲用的是PLC，通讯协议需要调整。
12.最近无线充电也有很大的进展，在英国、欧洲大陆、日本、中国襄阳等地已有示范运行。无线充电主要好处是：(1)减少车载电池;(2)充电位分布，对电网压力小;(3)停车即充电，不会遗忘充电。无线充电的主要技术指标是：充电功率、充电距离、充电效率。中国中兴通讯在这方面已达世界领先，充电功率30千瓦,充电距离20厘米,充电效率90%.
13.笔者经常说，推进电动汽车的成功普及取决于三个因素：好的产品、好的商业模式、好的基础设施。要让消费者用得起、用得方便、用得舒心。推进标准化无疑将有利于达成这些目标。投入肯定是巨大的，但可以通过全盘统筹、分步实施、先易后难的方式减小实现的难度。但笔者认为最大的阻力并不在于资金的压力，而是各方利益的妥协。电动汽车产业包含不同的参与方，有车企、有电网公司、有零部件商、有政府、还有最关键的消费者，各方都有自己的利益诉求点，很多诉求点还是相互冲突的，各方妥协、精诚合作是必须的，只要这点能做到，其他的问题都不是很大。
不过，笔者还是要强调，在平等互利的基础上，与先进国家的合作是很有必要的，千万不可因噎废食、投鼠忌器。但也要清醒认识到，技术是不能用市场换取的，必须协同创新，发展中国的核心技术。(作者为中国工程院院士，世界电动车协会创始人、主席)
