公开数据显示，2013年，插电式混合电动和纯电动车在美国总共卖出了9.6万辆，其中纯电动贡献了4.8万辆的销量，是2012年的3倍多。即便如此，包括纯电动汽车和混合动力汽车在内的插电式汽车在美国汽车总销量中所占的份额仍不足1%。2013是特斯拉Model S纯电动车上市销售的第一个完整年份，这款车型全年的全球销量为2.23万辆。
显然，特斯拉希望与其他车企共同推动电动车的发展。特斯拉希望通过专利开放输出模式，建立行业标准，提高各界对新能源车辆的兴趣。另外，在开放的理念之下，特斯拉将结盟同行，创建一个规模更大的电动汽车市场，从而降低充电基础设施的成本。
“特斯拉超级充电站的技术标准也愿意开放给其他厂家。” 吴碧在6月初参加的与银泰、SOHO中国合作建设充电桩网络的活动中介绍，目前特斯拉在中国有两件重要的事：一是充电桩的建设，二是维修服务。目前，特斯拉在北京、上海两地共建有三个超级充电站。今年，特斯拉计划在全球范围内建设200个超级充电站。据了解，宝马和日产已经计划与特斯拉进行谈判，合作建设充电网络。
根据欧洲汽车市场研究机构JATO Dynamics公司数据，今年前4个月，特斯拉车型在欧洲销量为3,467辆，同期在美国销量为2,050辆。特斯拉预计2014 年全球交付 35，000 辆，其中中国市场贡献30%至35%的全球销售增长。
无论成效如何，对特斯拉开放专利这一举动，外界更多冠以“史无前例”“颠覆”等赞誉的辞藻。一直以来，汽车制造商对技术的封锁十分严密。马斯克又一次不按常规出牌，不是“独占”专利，而是用建立链接的互联网思维革新传统汽车，其做法或许代表了未来商业的发展潮流。
