目前，国际上比较知名的电动汽车都没有采用特斯拉所使用的这种锂电池。在日系主流车企中，比如丰田、本田、日产的电动车使用锰酸锂电池;在美系车企中，比如通用的电动车使用磷酸铁锂电池。在李云飞看来，由于特斯拉使用的电池类型独特，其技术对于采用其它动力电池的车企没有适用性。
特斯拉尚未公布开放专利的具体细节，但已明确其供应商松下公司的电池专利并不在此次开放共享之列。另外，国内大多车企，比如北汽、上汽、长安、奇瑞等企业已经推出了电动车产品，各家在电池、电机以及电控上均形成了自己的一套核心技术，特斯拉此次开放专利的技术促进作用有限。
由于面对的用户群体不同，特斯拉与比亚迪并没有竞争关系，两个品牌的定位分别主打平民路线和面向豪车市场。与特斯拉Model S处于相同价格区间的竞争对手是宝马i3，然而他们的造车理念不同，很难衡量宝马如何从开放专利举措中受益。
思维应变
尽管特斯拉开放的专利并不容易模仿和使用，但毫无疑问，开放专利将成为推动全球电动汽车行业发展的催化剂。
特斯拉开放专利的做法不是马斯克一人的意气用事，更需要董事会的同意。
在被问及特斯拉的股东对此作何感想时，马斯克淡化了拥有专利的重要性，他认为，对一家公司来说，更重要的是持续创造新的技术，而不是与同行展开专利诉讼。
马斯克说，现在有很多大型企业在相互发起专利诉讼，最明显的例子就是苹果和三星。谁能从中受益?这似乎对谁都没有好处，并不能为股东创造价值。
特斯拉欲在电动车领域复制谷歌安卓系统在智能手机市场的成功，但尴尬的现实是，电动汽车并未如特斯拉原来设想的那样增长迅速。马斯克公开表示：“我们被迫申请了专利，原因是担心大型汽车厂商抄袭我们的技术，然后利用他们庞大的生产、销售和营销能力击败特斯拉。这种想法大错特错，因为电动汽车项目在大型汽车厂商中的规模都很小，有的甚至完全没有开发这类业务。”
