电力系统白天和晚上的发电成本有很大的差别，我们希望电力系统能白天和晚上均匀地发电，但是在很多情况下达不到，怎么办？现在采取的方式是夜间把多余的电耗掉，干什么呢？把水抽上去，以位能的方式储能。比如说北京有一个十三陵抽水蓄能发电站，就是夜间用多余的电把水抽上去，到白天高峰负荷的时候再发电。
我就想告诉大家这个事实，让大家白天少用电，晚上多用电是最节能的，通过什么样的方法达到这样的目标呢？用市场的杠杆，也就是分时电价，进一步还有实时电价，用这样的方法来进行调节，鼓励大家多用夜间的电，少用白天的电，就可以做到白天的用电尖峰就不会很尖，因为那个时段价格会很高。如此一来，国家不用那么多投资建发电厂和抽水蓄能电站。
可是在阶梯电价当中，不能够反映这个时间对成本上的差异。
记者：我记得您还提出了一个“炒电”的概念。
蔡国雄：我们如果有这样的分时电价，甚至实时电价的制度做支撑，就可以真正发挥电作为商品的作用了。炒股，炒房现在不行了，那么老百姓的资金会干什么呢？等智能电网建立起来之后，老百姓可以投资储电，就是夜间电的价格低的时候把电储存起来，白天再出售电。
除了充电，电动汽车还有一个优点，它还是一个储电装置。所有车辆不是每天都开上街的，我们知道一部分的车因为限号等原因闲置在车库，这时候如果用户把往电网公司反向卖电的控制权卖给电网，那么电网就在电力系统缺电的时候，从远方通过物联网控制你的电动汽车，让其反向往电网送电。
电网用高价买你的电，因为蓄电池存在损耗。此外，一定要让大家有这么去做的动力，也就是能够从中得到利益。所以，比较形象地说，这就和炒股类似，这叫做炒电。
试想，如果把北京的汽车都变成电动汽车，那么我们可以少建多少个类似十三陵这样的抽水蓄能电站！除此之外，电动汽车使用之后的废电池也并不是不能用，虽然它作为电动汽车的电池效率比较低，但仍然可以利用起来作为储电工具。
