记者：电动汽车有哪些技术和现象是您关注的？
蔡国雄：与传统无轨电车在中国日渐衰落形成鲜明对比的是，一场“无轨电车回归热”正在国内外兴起。在行驶途中，该车型既可以像无轨电车一样利用架空线网一边行驶一边快速充电，又可以像纯电动车脱离线网运行8~10公里，这样就可以解决超车、变道等问题。此外，现在国外的快充技术利用超级电容器已经可以做到，依靠公交车停靠站台乘客上下车的时间来快速充电，并且足以支撑下一程的行驶。这样的新型无轨电车，比纯电动公交成本低得多，同时对电池的续航能力要求也低得多。
“电动汽车将是平衡绿色能源的核心设备”
记者：电动汽车也会带来很多新的问题，比如电池续航能力、废电池处理、充电桩普及、购买价格高昂等等，您有什么看法？
蔡国雄：当然，电动汽车也会带来很多新的问题，首先是电动汽车安全性的问题，接着就有旧电池的处理问题，电动汽车行驶距离目前还比较短。但是，同时许多观念要改变，像北京，大部分人将汽车作为上下班交通工具，据统计，这样的汽车每天的行驶距离不多于80公里，这对目前的电动汽车续航能力来说绰绰有余。
北京市政协马上要搞一个有关电动汽车充电桩方面的调研，我也会去参加。
个人充电桩建设目前有一个问题，就是小区物业不让进，这方面政府也应该给予一定支持和鼓励。
电动汽车目前购买价格还比较高，可是也有其他的运作模式，用户可以不买电池，只买裸车，而电池可以进行更换，就像我们过去使用煤气罐一样。
此外，石油价格、汽油价格也在不断上涨，这时候电动汽车的使用成本就显示出了优势。还有充电的问题，电动汽车也给电力系统带来了许多问题，包括加重了电力系统作为能源系统的负担。如果将来大量实现电动汽车，电力系统将承担石油系统供给能源的部分，电动汽车用户的充电具有时间和空间的随机性，这也增加了电网的控制难度。
