北极星智能电网在线讯:内有山头，比亚迪既是地方政策扶植的受益者，亦是损失者。外有强敌，就算可以如比亚迪老总王传福所言“分分钟制造特斯拉”，难保丰田、本田等日系车不会釜底抽薪。因此，比亚迪既要和国内企业拼政策、抢市场，又要和外资比技术、打商战。
总体来看，比亚迪新能源汽车未来的重头戏方向明确，还是在纯电动汽车。不过，扩大增量尚有待新思路的引爆。
整体推广逻辑迥异
与比亚迪新能源汽车针对大众消费者的定位不同，特斯拉目前主要定位在高端市场，其ModelS车型实际就是一款跑车。这导致了两者在面对充电问题时的解决思路以及整体推广逻辑不同。
在新能源汽车的市场雏形尚未形成之际，开拓销售市场还是建设基础设施，其实是解决“先有蛋还是先有鸡”的问题。
特斯拉的解决方案同其市场定位密不可分。初期，特斯拉利用环保以及互联网科技等概念打造品牌，以吸引社会关注，在高额利润的支撑下自造超级充电网。随后，降低价格，逐渐普及。
而比亚迪则将受众定位为价格敏感者。于是，在纯电动汽车成本下不来的情况下，先从公共用车入手，预期形成示范效应和充电设施配套后，再推广到私家车市场。
目前，各地充电设施的建设进度情况不一，即使是被各地视作样本的深圳亦不完善，其他地方可想而知。充电难，极大阻碍了新能源汽车在私家车领域的推广。
作为新能源汽车在私家车市场推广的前奏，深圳纯电动e6车主徐师傅表示，跑一个白班要充两次电，一次大约一小时，这还不算排队的时间，目前充电桩也就罗湖、福田多点，平时根本不敢往远跑。
