北极星智能电网在线讯:最近，西门子“很忙”，忙着战略调整，忙着与美国人博弈：从4月27日西门子高层向阿尔斯通管理层表达了合作意向；到与美国通用电气的收购博弈；到法德两政府插手阿尔斯通收购案，再到如今收购案的“扑朔迷离”。阿尔斯通到底“花落谁家”，如此高调的西门子到底有何战略意图？号称“百年经久不衰”的西门子真的缺乏存在感吗？而这次国际并购整合势必加大输变电设备业务的竞争，更是值得我们重视和研究。
最后一根稻草压死骆驼：阿尔斯通的“苦难”
1999年，阿尔斯通与电力巨头ABB为了能够与当时发电设备供应商龙头企GE（通用电气）竞争，组建了一家合资公司AAP，阿尔斯通与ABB各占50%的比例，之后此公司研发了当时世界上功率最大（24万千瓦）、设计效率最高（54%）的燃气轮机发电机组GT24和GT26，产品一经问世，其技术性能便吸引了全世界的眼球，很短的时间内便销售了76台。
2000年，阿尔斯通从合作伙伴ABB手中花费50亿欧元巨资买走ABB的全部股份，然而不幸的是，之前合资厂生产的一种发电机组设备被发现存在缺陷，阿尔斯通又为此付出了20亿欧元的额外修理费用。
作为世界大型豪华游轮的制造商，阿尔斯通为了向加勒比海地区游船公司销售产品，设计出一个多赢的融资方案，然而“9•11”事件使加勒比海地区游船公司业务量骤减，遂停止向国际银团支付租赁费，国际银团转而向担保方阿尔斯通逼债，阿尔斯通因此雪上加霜。
但阿尔斯通的“苦难”还未完结，在运行“欧洲之星”高速列车的英法海底隧道修通后，作为总承包商的阿尔斯通虽然进一步确立了行业的领导地位，但预算失误导致了高昂的建造费用，造成其经济收益的进一步亏损。
