5月12日，比亚迪宣布“秦”征战2014中国汽车拉力锦标赛（简称：CRC），成为全球范围内首个参与官方汽车赛事的插电式混合动力车型。当天，比亚迪“秦”正式拿到上海财政补贴资质，为其打入上海新能源车私人消费市场再次蓄力。在此之前，比亚迪已经宣布“秦”可以在上海免牌照费上牌，而作为进口车的特斯拉紧随其后也享受政策优待。
对于特斯拉而言，比亚迪的攻势不可谓不猛，然而，马斯克最需要提防的却是与特斯拉产品定位更为接近的“腾势”。
“腾势”较比亚迪纯电动车定位更高，虽未直接与特斯拉小众豪华车面对面竞争，然而在新能源汽车这块本就不大的蛋糕中，具有戴姆勒豪华品牌基因的腾势，极有可能对特斯拉销量形成实质上的冲击。比亚迪北美总经理李珂更是直言：“腾势的驾驶系统、马达、电机等比特斯拉还要好。”
角力
华融证券分析师赵宇记者分析称，“比亚迪推出e6、‘秦’之后，在北京车展推出‘唐’,后续车型还有‘汉’、‘明’，再加上高端品牌腾势，特斯拉在中国市场的优势正在比亚迪日益完善的产品线冲击之下不断减弱。毕竟，购买纯电动车的大部分消费者，更在意节能与环保的标签，市场不断被细分之下，高端市场的需求也会不断缩水。”
“新能源汽车在中央（以及地方）补贴、充电设施建设以及上牌绿色通道三重推动下,已经显示出了非常高的性价比优势。同时，比亚迪进入北京、上海等城市的补贴目录仅仅是第一波政策利好，后续全国范围内的其它近40个试点城市将会陆续启动对应补贴措施，比亚迪新能源的前景十分可期。”赵宇分析。
根据比亚迪销售有限公司副总经理李云飞公布的销量数据，“秦”1-4月累计销售3294辆，而因产能受限未交付订单已经超过7000辆。李云飞表示，比亚迪计划2014年将销售“秦”1.5万至2万辆，e6电动车5000辆。
而比亚迪电池厂主管新能源汽车项目经理殷觉琳亦表示，比亚迪目前正在进行电池扩产建设，年内建成后“秦”的产能将提升到每月2000辆。可见，稳坐新能源汽车销量头把交椅的比亚迪获得工信部的奖励指日可待。
