2012年11月底三菱在日本开始预售欧蓝德插电式混合动力车，2013年4月，三菱汽车在日本宣布召回首批生产的3839辆车辆并暂时停产，原因是2012年12月导入的电池生产线，在生产操作时施加过大冲击，导致一部分金属部件变形引起电池内部短路，而在生产线的过滤程序中，电池单元的内部发生了改变，同时电池在电流过大的情况下产生了一些微小污染物。同年6月，三菱汽车再次宣布在日本召回4313辆欧蓝德PHEV，原因是部分车型的锂电池存在发热隐患。今年4月，三菱汽车又宣布将在日本召回6517辆欧蓝德PHEV，以修复电池软件故障。
由于安全检查，三菱的电池工厂关闭了整整5个月，直至2013年8月才恢复生产。目前，三菱欧蓝德插电式混合动力汽车在欧洲国家，特别是荷兰的销量较高，今年前两个月的累计销量达到了576台。GS汤浅/锂能源日本的市场份额因此有所回升。
“比亚迪、中国”未来可期
作为世界级电池大厂，图表底部显示的是比亚迪的电池市场份额分布，由于中国电动大巴的大额订单和插电式混合动力汽车“秦”的热销，导致比亚迪电池市场份额不断增长。
2014年3月，中国新能源客车共生产1517辆，其中纯电动客车547辆，而比亚迪就生产了312辆，超过行业总产量的一半。“秦”今年1-4月累计销售3294辆，目前处于供不应求的状态，未交货订单已达7000多辆。比亚迪电池厂主管新能源汽车项目的经理殷觉琳向第一电动记者表示，由于电池产能紧张，秦每月的产能约在800辆左右，目前正在进行电池扩产建设，年内建成后秦的产能将提升到2000辆/月。
此外，比亚迪北美总经理李珂5月4日在巴菲特股东大会中国投资人酒会上透露了电池产能扩张计划，她表示，年产6.5Gwh的电池厂也许将在今年年底或明年年初建成，到2015年底电池年产能或将扩大到10到15GWh。
如果15GWh的产能一旦实现，意味着比亚迪将有能力与松下一较高低。
