“松下、特斯拉”打头阵
松下稳坐全球第一宝座与特斯拉的成功密不可分。如图所示，2012年中期，特斯拉Model S电动汽车开始批量生产，自此松下的电池市场份额开始暴涨，据悉，从2010年双方开始合作的四年来，松下已为特斯拉提供了超过20亿块锂电池电芯元件。
据特斯拉刚刚公布财报显示，今年第一季度Model S的总产量为7535辆，电池供应不足始终是限制产能的原因，CEO艾伦?马斯克(Elon Musk)2月提出了投资50亿美元建造“超级电池厂(Gigafactory)的计划，他上周在财报后的电话会议中也曾表示，特斯拉已与松下电器签署合作意向书，二者将共同完成超级电池厂项目，提高锂电池生产力。据了解，该合作预计最终在5月底签署，不过有关松下考虑到潜在投资风险，是否能够最终参与这一项目仍存有一定变数。如果成功签约，松下将因此获得巨大利润。
第二军团
乐金化学公司(LGChem)和NEC公司并非单一品牌供应商，二者的电池市场份额分别为的9%和27%，多个品牌和车型都对其市场份额产生了影响。
乐金化学电池的采购方包括雷诺、通用汽车和福特汽车公司等。雷诺ZOE电动汽车对乐金化学的市场份额贡献最大，但是目前雷诺ZOE的销量较去年同期有所下降，以及雪佛兰沃蓝达(Volt)的销量平平，导致乐金化学正在失去一些市场份额。福特福克斯电动版和雷诺TWIZY也使用的是乐金化学的电池，这两款车的销量一直维持在较低水平。
NEC公司与日产聆风(LEAF)的销售增长共同稳定成长。根据日产的资料显示，聆风的全球销量已突破10万辆大关，目前在全球电动车市场中的占有率高达45%，成为史上最热销纯电动车。NEC也因此成为排在松下之后的全球第二大电池企业。除日产外，雷诺Kangoo Z.E.和雷诺Fluence Z.E使用的也是NEC的电池，这两款车型在欧洲的销量保持稳定。
GS汤浅/锂能源日本(GS Yuasa/Lithium Energy Japan)的电池市场份额在2013年初开始下降，作为三菱欧蓝德插电式混合动力汽车(Outlander PHEV)的电池供应商，其质量问题引发了三菱汽车公司(Mitsubishi)三度召回该车型，首次召回就发生在2013年4月。
